《华尔街日报》：祸不单行：全球另一条重要运河也陷入困境

全球贸易再次面临威胁。这一次的威胁来自与以色列-哈马斯战争相关的导弹袭击，目标是通过红海的商船，这些商船靠近苏伊士运河。这可能会迫使许多船只选择更长但更安全的绕行路线，绕过非洲，并推高油价。

对于船东来说，这一发展既有利也有弊：客户将被迫支付更高的运费，但船运公司也不得不承担更高的燃料成本。油轮和液化石油气运输公司看起来处境最佳，因为运力利用率紧张，而且另一条主要运河——巴拿马运河的问题已经大大增强了它们的议价能力。

根据Refinitiv的数据，周二布伦特原油价格上涨约1%。全球顶级集装箱运输公司马士基的股价下跌超过3%。主要液化石油气运输公司Dorian LPG的股价上涨近2%。

石油巨头BP周一成为最新一家暂停其油轮通过红海的公司。世界上许多最大的航运公司，包括马士基、赫伯罗特和地中海航运，已经开始将船只从该地区改道。这些新的袭击加剧了全球贸易的中断，而全球贸易已经因巴拿马运河的历史性干旱而受到影响。

杰富瑞估计，集装箱船队利用率可能从77%飙升至88%，而石油产品油轮运力可能被完全预订——目前利用率已高达95%。该行数据显示，一艘集装箱船经苏伊士运河从远东到欧洲需21天，绕行非洲则需42天；从中东出发的油轮经苏伊士运河到欧洲需17天，绕行非洲则需41天。

DNB Markets分析师约尔根·利安指出，运费已开始小幅上涨：该区域航线的战争风险溢价增加，船东可能正寻求更多航线选择权。

影响程度最终取决于未来几周有多少货量改道。美国周一宣布成立多国海军部队保护红海商船，此举可能降低袭击风险。埃及对苏伊士运河正常运作也有重大商业利益，因这是政府重要收入来源。

集装箱航运业处境较油轮船东更为不利，因全球集装箱贸易持续疲软。占全球集装箱运输量约五分之一的马士基曾在2021年苏伊士运河堵塞数日时改道非洲。当时正值疫情期间贸易繁荣期，运价得到真正提振。但2023年情况截然不同——8月马士基预测今年全球集装箱贸易将萎缩达4%。即便自10月中旬以来显著回升，其股价较7月仍下跌约17%。

相比之下，油轮公司手握强势筹码。俄乌战争已因黑海与波罗的海贸易航线延长而提升了油轮使用率，美国液化石油气强劲出口及巴拿马运河低水位则为部分企业提供了额外优势。

关键贸易通道的反复中断对全球贸易和消费者而言是坏消息。成品油与液化石油气运输公司或许正垂涎欲滴，但集装箱航运公司处境更为棘手——尤其当油价持续攀升之际。

关键贸易航线的持续中断对全球贸易和消费者都是不利消息。图片来源：苏伊士运河管理局/路透社联系记者Megha Mandavia请致信 [email protected]

本文发表于2023年12月21日印刷版，标题为《世界另一条重要运河也陷入困境》