特斯拉的自动驾驶技术面临竞争——《华尔街日报》

特斯拉与通用汽车旗下Cruise正从截然不同的角度探索自动驾驶技术。图片来源：elijah nouvelage/Reuters特斯拉Autopilot功能大规模召回与通用汽车自动驾驶出租车业务危机，可能让人误以为自动驾驶汽车发展遇阻。实际上，这项技术正处在更广泛普及的临界点——只是别指望它能立即改变你的生活，或是汽车制造的经济逻辑。

周三，美国国家公路交通安全管理局召回逾200万辆配备Autopilot功能的特斯拉汽车，该功能可实现自动转向并根据周围车流调节车速。但无论对特斯拉的利润还是其驾驶辅助技术而言，实际情况都不像召回数字显示的那么糟糕。

监管机构指出的缺陷在于该公司用于确保驾驶员双手不离方向盘的安全措施，而非自动驾驶功能本身。通过几乎零成本的空中软件升级即可加强监控。唯一受损的是声誉：这则新闻提醒人们，特斯拉的技术距离首席执行官埃隆·马斯克长期承诺的"边看网飞边放松"的自动驾驶愿景仍很遥远。

通用汽车旗下Cruise公司的问题更为严重，该公司此前在旧金山运营“机器人出租车”服务。周四，该公司在剧烈裁员中解雇了近四分之一的员工。加州机动车辆管理局在10月吊销了Cruise的自动驾驶执照，此前一起事故暴露了该公司的技术和文化缺陷，迫使该公司暂停运营并踩下增长计划的刹车。

特斯拉和Cruise一直从相反的角度研究自动驾驶技术：一方面是具备渐进式更优驾驶辅助功能的汽车；另一方面是完全无人驾驶的出租车。几年前后一种方法备受关注，并获得了一些高得离谱的私募市场估值，但现在前一种方法显然更受青睐。

去年福特取消了机器人出租车项目Argo，并聘请了该部门的一些员工来帮助开发BlueCruise，这是特斯拉Autopilot的同类产品。行业领头羊Waymo仍在坚持，因为其大股东Alphabet基本上负担得起。不过，对大多数公司来说，机器人出租车的不确定性太大，无法保证在不销售其他产品的情况下投入巨资掌握无人驾驶技术。

另一条潜在自动驾驶路线的势头可以从Mobileye Global的股价中看出，这家驾驶自动化先驱2017年被英特尔收购，去年通过少数股权首次公开募股再次分拆上市。该股目前为43美元，大约是其IPO价格的两倍。

许多传统汽车制造商似乎对Mobileye的自动驾驶套件SuperVision很感兴趣，该套件与特斯拉的Autopilot及其升级版全自动驾驶（FSD）竞争。与FSD类似，SuperVision能完成人类驾驶员的大多数操作，但仍需持续监控。Mobileye去年与中国品牌极氪共同推出了这项技术，随后保时捷也签约加入。明年这家以色列公司有望吸引更多汽车制造商加入，同时——在这个行业中至关重要——通过标准驾驶辅助功能实现盈利。

与特斯拉对FSD的期待类似，Mobileye预计SuperVision最终将发展成真正无需过多监控的自动驾驶系统。为实现这一目标，该供应商将增加额外的传感器层和计算能力，但仍希望到2025年以低于6000美元的价格交付该套件。特斯拉的技术路线则不同：马斯克寄希望于人工智能而非额外传感器来实现突破——如果该方案切实可行，通过空中升级方式交付的成本可能极低。任何将责任从人类驾驶员转移的系统都需要经过大量法规验证。

无论更高阶自动驾驶的前景如何，人类监督下的自动驾驶汽车正在兴起。对投资者的警示是：这可能不是巨大的摇钱树。特斯拉对其FSD套件收费1.2万美元，部分基于其将升级为更具革命性功能的承诺，但随着更多可比产品上市，该公司可能难以维持这一溢价。其已在9月将价格从1.5万美元下调。

作为对比，梅赛德斯-奔驰今年获得了加州和内华达州的监管许可，其自动驾驶系统可在无需驾驶员关注的情况下应对高速公路拥堵——这可以说是比特斯拉技术略胜一筹，尽管优势微小。该功能将在2024款S级和电动EQS车型上以2,500美元的价格提供选装。

从历史上看，随着技术在汽车生态系统中普及，其价格总是会下降。没有理由认为自动驾驶功能会例外。这些功能的逐步普及对高速公路驾驶者和Mobileye等专业供应商来说是福音。但对汽车制造商而言，这可能只是留住客户的又一笔成本。

致信斯蒂芬·威尔莫特：[email protected]

刊载于2023年12月18日印刷版，标题为《特斯拉自动驾驶技术面临竞争》。