新泽西州耗资21亿美元的新桥建成后，一艘污泥驳船搁浅——《华尔街日报》

一辆新泽西捷运列车正驶过哈肯萨克河上的门户大桥。图片来源：Julio Cortez/美联社耗资21亿美元的新泽西州哈肯萨克河铁路桥将于2026年通车，届时将为数十万通勤者和美国铁路公司乘客提供更顺畅的纽约市交通连接。

但这座"门户北桥"也势必将导致数百辆满载污水的卡车涌入当地道路——因为该地区唯一的商业河道运营商（即向新泽西州纽瓦克污水处理厂运送120万加仑污泥的驳船）将无法从桥下通过。

船长迈克·维尼克表示，这座50英尺（约15米）高的新桥对其船只而言过低，运输人类排泄物将只能改用卡车。

“如果他们把桥高设计为55英尺甚至52英尺，我都会欣喜若狂。“维尼克说。

桥上飞驰的列车与桥下唯一的污水运输驳船之间的冲突，凸显了纽约周边错综复杂的交通需求如何制造矛盾，并严重制约了水道商业运输的发展。

航运业资深人士指责河道上的桥梁阻碍了交通。如今船只必须艰难穿越包括下哈克升降桥、上哈克升降桥和HX可开合桥（俗称"折刀桥”）在内的六座活动桥梁。

即将取代老旧平转桥的新门户北桥，是耗资数百亿美元的“门户计划”的重要组成部分。这项雄心勃勃的区域工程旨在将纽约与新泽西之间10英里（约16公里）铁路段的运力提升一倍。该计划由两州与美铁共同监管，包括数座新桥梁及一条哈德逊河下铁路隧道。

这项高风险、高投入的计划，在华盛顿引发了激烈的政治博弈，导致隧道和桥梁工程停滞多年。

对于新泽西通勤者而言，北门户大桥的争议较小。新泽西捷运正在建造这座固定跨度桥梁，以取代已有百年历史的平转桥——该桥承载着全美最繁忙的铁路线之一跨越河流，也是造成列车延误的常见原因。

每天约有450班列车往返纽约市，隆隆驶过距水面仅23英尺（约7米）高的门户大桥。这座可旋转开启让船只通过的桥梁故障频发，当局不得不限制开启次数以减少高峰时段列车延误。

新桥设计高度将提升两倍，无需旋转即可满足船只通行需求。

但对于每周从新泽西州卑尔根县运输污泥的驳船而言，桥梁仍显过低。“我的拖船高49英尺（约15米），涨潮时无法通过，“维尼克表示。

北门户大桥规划始于2006年。美国海岸警卫队2013年认定新桥不会影响河道交通，主体工程于去年启动。

新泽西捷运和美铁代表在联合声明中表示，规划过程"包含了充分的公众意见征询与参与”。

纽约和新泽西拖船与港口承运商协会主席特里·德梅奥表示，近年来安排沿河可移动桥梁的开启时间变得更为困难。“如果有一两座桥梁开启延误，你可能要花一整天等待通过哈肯萨克河，“她说。

一艘驳船承载的污泥量相当于数百辆油罐车的运力。今年夏天，当工人意外切断通信电缆导致桥梁关闭时，卑尔根县公用事业管理局不得不每周六天、每天动用50辆卡车，将废物从新泽西州小渡轮运至纽瓦克的帕塞伊克河谷污水处理委员会，往返里程达30英里。

“无法用驳船运输污泥造成了极大的不确定性，迫使我们以更高的成本依赖卡车运输，“该管理局执行董事罗伯特·劳克斯表示。

维尼克和纽约与新泽西拖船与港口承运商协会称，他们于2022年7月首次获悉桥梁改造计划。维尼克表示他现在意识到已无法改变桥梁设计。他考虑过通过给桅杆和天线安装铰链来改装拖船，但表示这可能耗资超过25万美元。

“我们很可能将不得不购买一艘更小的拖船，“他说。

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