《华尔街日报》："亚洲底特律"寻求电动车转型 中国车企入场

泰国罗勇府——自20世纪60年代初日产汽车开始在泰国建厂以来，日本企业一直是推动该国崛起为汽车制造强国的驱动力。如今，中国竞争对手正进军泰国，将其带入电动时代。

在泰国汽车制造中心罗勇府的郊区，距离日本汽车工厂所在的工业园区不远，中国最大的电动汽车制造商比亚迪正在建设被业界专家认为是泰国规模最大的汽车工厂。另有六家中国公司已在此生产电动汽车或承诺建厂，它们看中的是泰国国内需求以及该国作为区域自由贸易协定下出口枢纽的地位。

中国高调进军泰国，显示出其主导全球电动汽车市场并排挤日本等传统巨头的野心。随着中国汽车在全球许多地区的销售日益普及，中国主要汽车制造商正寻求在海外设立生产线，以扩大业务范围、提升销量，并利用各国政府推出的激励措施。

这对传统汽车行业的巨头日本构成了挑战。中国竞争对手作为相对新入局者加入竞争，愿意全力投入新产品。相比之下，日本汽车制造商大多试图采取较为缓慢的转型策略，既保护现有收入来源，又为变革留出空间。

比亚迪位于泰国罗勇府郊区的工厂仍在建设中。该公司正挑战特斯拉作为全球顶级电动汽车制造商的地位。图片来源：Feliz Solomon/华尔街日报泰国投资委员会秘书长纳立·特德斯特拉萨库迪表示，中国企业“拥有技术、设计和雄心”。他协助起草了一项新政策以促进电动汽车生产和普及。他认为该政策下“各方都有获利空间”，但中国企业已率先行动。

中国汽车制造商已主导本土市场，使大众、丰田等国际知名品牌黯然失色。中国汽车出口量近年激增，已超越韩国和德国，并在2023年前三季度超过全球最大汽车出口国日本。

以越野SUV闻名的长城汽车和比亚迪进军泰国，成为它们首次在海外投资电动乘用车项目。

吸引力之一是从泰国向东南亚多国出口汽车可享零关税。中国车企还能借力日本数十年打造的泰国汽车产业基础优势。

一位女士在罗勇府一家便利店外为长城汽车制造的欧拉好猫电动车充电。图片来源：Feliz Solomon/华尔街日报素有"亚洲底特律"之称的泰国拥有技术娴熟的劳动力和丰富的国际汽车市场经验，这是其大多数邻国所不具备的优势。

虽然大多数中国汽车制造商倾向于依赖自己的供应链——从中国进口零部件或自带供应商——但泰国官员表示，约有2000家本土零部件供应商已准备好协助转型。

日本等国的企业也开始转向。本田汽车计划今年在泰国开始生产电动汽车。丰田将于明年在该国开展小型试点项目，推出首款电动皮卡。

“遵循丰田的全球战略方向，我们将为亚洲市场开发并推出全系列电动车型，“一位发言人表示。

曼谷进出城的高速公路两旁竖立着中国电动车的广告牌——尽管疾驰而过的车辆仍以日系车为主。虽然东南亚大部分地区的电动车普及率仍然较低，但中国企业正押注这一局面将发生改变。

1995年泰国日产发动机工厂的生产线。该公司于1960年代开始在泰国建厂造车。照片：Peter Charlesworth/LightRocket/Getty Images今年前九个月，泰国新注册的电动汽车超过5万辆。这是去年同期电动汽车注册量的七倍，占所有新注册汽车的15%。

从2024年1月起，泰国政府将为电动汽车进口商和制造商提供每辆车高达数千美元的补贴，从而降低消费者的购车价格。政府还大幅削减了进口商和制造商必须缴纳的消费税，并在未来两年内将整车进口关税降低高达40%。

泰国制定了名为"30@30"的目标，旨在到2030年使零排放汽车占国内生产总量的至少30%。

长城汽车泰国制造副总裁Amnat Saengjan表示，长城汽车于2020年从通用汽车收购了一家汽车制造厂，并接收了其全部员工。公司对该工厂进行了改造以生产混合动力汽车，并正在隔壁建立零部件生产线，用于生产线束、动力总成和电动汽车电池。

自2020年以来，该工厂已生产约2万辆传统混合动力和插电式混合动力SUV，但尚未达到每年8万辆的最大产能。随着公司进入菲律宾和马来西亚等其他东南亚市场，许多泰国制造的汽车将出口到该地区。

该公司明年将在其生产线上增加Ora Good Cat（一款外观类似Mini Cooper的纯电动车），并计划到2025年在泰国投资6.4亿美元。

据知情人士透露，比亚迪位于泰国罗勇府的新工厂目前还是一片被木薯种植园环绕的泥泞工地，预计将于明年年中竣工。这家正与特斯拉争夺全球电动车销量冠军的企业此前表示，其泰国工厂将于明年开始年产高达15万辆纯电动汽车。

日本汽车制造商在战后经济复苏时期进入泰国市场，当时日产与刚成立的暹罗汽车合作进口新旧车辆。这一时期，皮卡车在泰国农村地区需求尤为旺盛。

到1962年，暹罗与日产在曼谷建立了泰国首家日系汽车组装厂，雇佣120名员工，日产量仅4辆汽车。至21世纪初，泰国已跻身全球最大汽车出口国行列，助力数百万人摆脱贫困。

泰国工业部高级官员纳塔蓬·朗西波将当前形势比作1990年代末从显像管电视到平板显示技术的转型。他表示这种转型充满挑战，因为人们已对沿用数十年的阴极射线管技术进行了大量资金投入。

纳塔蓬强调，泰国在欢迎电动车转型的同时，也不希望疏远现有传统制造商。“我们需要保持平衡，“他说道。

联系记者：费莉兹·所罗门（[email protected]）和张赛娜（[email protected]）

出现在2023年12月9日的印刷版中，标题为《中国电动汽车制造商进军泰国》。