《华尔街日报》：为何小型电动车电池可能成为下一个大趋势

电动汽车价格昂贵。此外还存在“续航焦虑”——潜在买家担心车辆无法行驶足够远的距离或找不到可用的充电桩。

今年电动汽车的销售增长放缓，目前其电池平均仅能支持乘客行驶约200至400英里。

如果说推动更多人购买电动车的一个答案其实是减少续航里程呢？

迄今为止，汽车制造商一直试图通过开发更大容量、更长续航的电池来解决里程焦虑。但这些电池充电时间长，制造过程既笨重又昂贵。

Lucid集团首席执行官彼得·罗林森销售的一款车型单次充电可行驶500多英里：根据美国环保署数据，起售价约7.5万美元的Air轿车是美国在售电动车中续航里程最长的车型。

但该公司同时致力于研发更高效的电机，以从每度电中压榨出更多里程。这将使电动车能够使用更小容量的电池，从而降低整车售价。

罗林森认为，随着紧凑型快充电池和更完善的充电基础设施的发展，未来电动车可能仅需150英里左右的续航里程即可满足需求。

他接受《华尔街日报》采访时谈到了高效低续航电动车的必要性。

罗林森表示，他预见的未来是电动车续航里程超过150英里将毫无必要。### 当前美国市场电动车占比约9%。要实现未来几年达到30%的市占率，电动车需要做出哪些改变？

我们必须解决电动车购置成本的根本问题，因为目前其价格仍高于燃油车。为此需要攻克造车成本中的最大支出项——电池组成本。

电池组成本轻易就能超过2万美元，这还是车企的采购价，并非消费者终端价格。

您常说不所有电动车都生而平等，这句话该如何理解？

我认为公众普遍存在这样的认知：所有燃油车都不环保，而电动车都很绿色。

实际上也存在高耗电的电动车。不能因为零排放就认为所有电动车都同样环保。我特别要强调能效指标：单位电量下电动车的行驶里程，即每千瓦时续航效率。

调研显示，人们不购买电动车的首要原因是里程焦虑。如果未来所有人都注重电动车能效，会呈现怎样的图景？

当充电基础设施真正成熟、完善且可靠时，车辆携带大容量电池的必要性就会降低。

我预见未来五六年内，电动汽车的续航里程无需超过150英里。你满电150英里从家出发，因为夜间已充电完毕。到达办公室后——那里也能充电。

这将催生未来的汽车形态。如果车辆能达到每千瓦时6英里的能效，计算一下：150除以6，仅需25千瓦时的电池组。这难道不美妙吗？因为这只是当今某些电池组体积的四分之一。

以Lucid Air现有电池组为例，重量约为660公斤。若能缩减至四分之一，意味着重量大幅降低。我们谈论的将是一个约150公斤（350磅）的紧凑装置，可轻松安置在前排座椅下方。

这本身将显著提升车辆能效，最终实现真正经济实惠的电动车。

加州纽瓦克市Lucid总部展示的Air车型内部构造一览### 要实现小型化电池愿景，需要哪些条件？

我认为这是场工程技术竞赛。我们需要用更少电池实现更远续航。这正是商业与企业的使命所在。

但就基础设施而言，我认为还需要政府与政策的助力。

政策制定者应大力推动——我特别期待这样的举措：将纳税人资金用于帮助那些无力购买带车库住宅的群体。

有多少人住在带有外部停车场的公寓楼里？我认为为这些人提供夜间充电至关重要。

写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

刊登于2023年12月8日印刷版，标题为《电动汽车制造商Lucid考虑使用更小电池》。