《华尔街日报》：黄色公司竞争对手在破产拍卖中抢购卡车终点站

约十几家货运公司在破产法院监督的拍卖中购得Yellow公司75%的房产。图为佛罗里达州奥兰多市一处Yellow货运站。图片来源：Paul Hennessy/Zuma PressYellow公司通过破产拍卖预计将筹集逾20亿美元资金，其遍布全国的货运终端网络大部分将被竞争对手瓜分，这使得这家货运公司起死回生的渺茫希望更加渺茫。

根据周一晚间提交给特拉华州美国破产法院的文件，约十几家货运公司在法院监督的拍卖中购得Yellow公司75%的房产，总成交价略低于19亿美元。这些竞标须经法院批准，听证会定于12月12日举行。

据知情人士透露，剩余房产预计还将带来数亿美元收入，并将在未来几个月内出售。

这些出售使得某货运集团试图将Yellow重组为规模更小、更精简的承运商并重新雇用数千名员工的计划更加难以实现。该计划包括11亿美元的融资，并要求包括联邦政府在内的债权人推迟部分债务的偿还，并接受新公司的股权。

汽车运输公司Jack Cooper Transport的执行主席Sarah Riggs Amico正在牵头这一竞标，她表示希望Yellow的债权人在权衡拍卖所得金额时能继续考虑这一提议。

Yellow公司去年夏天的倒闭成为美国卡车运输业史上最大规模的破产案。这家拥有99年历史的企业曾是零担运输领域（即多个客户的货物拼装在同一拖车中运输）的第三大承运商，去年营收达52亿美元。

公司倒闭导致近3万个工作岗位消失（其中2.2万名为工会成员），其遍布北美的约170个货运终端站以及数万辆卡车和拖车被挂牌出售。

根据破产申请，Yellow公司欠有担保债权人13亿美元债务（原定2024年偿还），其中包括疫情期间向联邦政府借贷的逾7亿美元。养老金基金等无担保债权人表示其未受偿债权金额更高达数十亿美元。

拍卖前评估显示Yellow的终端站资产价值约11亿美元。对于极度依赖枢纽辐射型货运网络的运输企业而言，这些资产实际价值远超预期。由于当地社区对卡车流量、噪音和污染的日益反对，此类终端站的购置或新建正变得愈发困难。

上周启动的拍卖会售出约130处物业，由超20家买家竞得。其中约90%的终端站被十余家零担运输企业收购。

当前零担运输业排名第三的XPO公司以8.7亿美元总价拍得28处物业组合，其中包括Yellow最珍贵的宾州卡莱尔市终端站。

埃斯蒂斯快递线路(Estes Express Lines)是第二大的零担运输(LTL)承运商，它以15.25亿美元的"跟踪马"(stalking horse)或领先竞标进入拍卖，竞购Yellow公司的所有资产，最终以总计2.49亿美元的价格赢得了24个货运终端。

总部位于佐治亚州约翰斯克里克的卡车运输公司Saia以2.36亿美元的报价赢得了17处物业。

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