特斯拉Cybertruck生产挑战背后：超硬不锈钢 - 《华尔街日报》

对于销售增长放缓的特斯拉而言，Cybertruck的发布至关重要。图片来源：mike blake/路透社特斯拉试图通过采用超硬不锈钢作为电动皮卡的外壳来打破传统，这种材料无需喷漆、抗凹陷，并赋予车辆独特外观。

事实证明，对于这家全球市值最高的汽车制造商而言，这种金属的选择使得本已困难重重的新车型发布变得更加复杂。

据参与该皮卡项目的人士透露，用于卡车外壳的不锈钢在弯曲和加工方面极具挑战性，考验着特斯拉将材料塑造成正确对齐、安装后不会产生大缝隙的车身面板的能力。

这些人还表示，不锈钢过于坚硬，导致平整化处理困难。这种金属以类似巨型卫生纸卷的卷材形式生产，即使展开后仍会回弹至原先的弯曲形态。

这些难题是特斯拉三年来首次推出新乘用车型过程中面临的制造障碍之一。

特斯拉计划于11月30日开始交付首批卡车，并将在德克萨斯州奥斯汀工厂举行活动庆祝这一里程碑。

赛博卡车拥有棱角分明的霸气轮廓，不锈钢外壳据称坚固到足以抵挡子弹。图片来源：mike blake/Reuters首席执行官埃隆·马斯克在10月的财报电话会议上警告称，特斯拉在提高赛博卡车工厂产量和实现盈利方面都将面临"巨大挑战"，他表示所涉及的新技术将加大制造难度。他未具体说明哪些环节存在问题。

“赛博卡车是我们给自己挖的坑，“马斯克当时表示。特斯拉未回应本文的置评请求。

不锈钢很少用于汽车车身，部分原因是其延展性通常较差且成本高于传统材料。其重量也相对较大，特别是相较于近年来被部分车企采用的轻量化铝材。

知情人士透露，虽然赛博卡车的外饰板无需喷漆，但特斯拉计划通过表面处理工艺使其外观更均匀。该工艺类似珠宝加工，需对金属表面进行打磨或抛光。

赛博卡车的发布对特斯拉至关重要，随着电动汽车领域竞争加剧，该公司曾一度迅猛的销售增长已有所放缓。

当前特斯拉旗下多款车型面临产品老化，制造商不得不大幅降价以吸引消费者，此时投资者正寄望于这款卡车能重新点燃市场热情。

Cybertruck项目已遭遇多次延期和成本超支。马斯克在10月财报电话会议中表示，预计最终将实现年产约25万辆皮卡，但警告称由于设计难度，产能爬坡将十分缓慢，2025年前恐难达成该产量目标。

这款2019年首度亮相的车型以棱角分明的硬朗轮廓和不锈钢车身宣示其设计理念，据称其装甲级外壳可抵御子弹冲击。

特斯拉高管曾强调不锈钢材质的优势，称其能增强车身强度与耐久性。由于金属本身具备抗腐蚀特性，公司还可省去昂贵的外饰涂装工序。

但这一决策实则冒险——汽车行业极少采用不锈钢作为外饰材料。上一次推出未涂装不锈钢车身车型的，还是40多年前的德罗宁汽车。

一辆1981年产不锈钢德罗宁汽车，2004年被运抵澳大利亚。图片来源：WILLIAM WEST/法新社/盖蒂图片社参与Cybertruck项目的内部人士将不锈钢车身决策比作曾困扰Model X早期生产的鹰翼门设计。这种垂直升降门不仅制造困难，还出现过用户使用故障。

“成型全硬不锈钢并非火箭科学，但也绝非易事。”特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维在三月向投资者表示。

知情人士透露，特斯拉与卢森堡钢铁制造商阿佩拉姆合作开发了专为Cybertruck外饰设计的定制合金，以满足该汽车制造商对强度和耐腐蚀性的要求。

鉴于Cybertruck采用裸露金属外观，确保颜色一致性成为开发过程中的重点。化学成分和加工工艺等变量会影响不锈钢的外观表现。

一位知情人士表示，特斯拉还希望为Cybertruck使用比汽车行业常规标准更厚的金属板材，部分原因是马斯克希望这款卡车具备防弹功能。

这增加了成型难度。公司高管称，这种材料硬度超出冲压机加工范围（汽车制造业常用车身面板生产设备）。特斯拉转而采用激光切割部件后弯曲成型的工艺。

特斯拉寄望这款卡车能重振品牌热度。图片来源：迈克·布莱克/路透社该卡车正式上路后，这种材料可能还会暴露出其他挑战。

金属的硬度和厚度可能使其更耐磕碰与划痕，但曾在金属行业工作过的人士表示，若卡车确实出现凹陷，修复可能是个难题。

“你得费九牛二虎之力才能搞定，“克里斯·尼科尔森说道，他最初从事不锈钢抛光工作，如今周游世界修复德罗宁汽车。德罗宁车主们曾委托他消除凹痕、恢复表面处理，甚至清除那些因鸟粪或苍蝇粪便长期滞留而形成的暗斑——不锈钢虽抗腐蚀但并非完全免疫。

居住在英格兰的尼科尔森通常通过去除金属表层并打磨剩余部分来处理此类斑点。目前具备不锈钢经验的钣金维修厂寥寥无几。随着Cybertruck即将上市，“人们将不得不学习这项技术”，他表示。

联系作者丽贝卡·埃利奥特请致信[email protected]

本文发表于2023年11月28日印刷版，标题为《特斯拉选用金属材质延缓Cybertruck上市》。