全球汽车制造商向中国取经电动车技术 - 《华尔街日报》

Yoko Kubota

2023-11-27

大众汽车在中国广州车展的展馆。该汽车制造商计划到2030年在中国推出30款电动车型。图片来源：沈起来/彭博新闻中国合肥——大众汽车在中国一个电动汽车中心的工程师们正从中国汽车行业寻找线索，以了解如何加快制造速度，并在全球最大的汽车市场中击败本土竞争对手。

这家德国汽车制造商长期以来一直是汽油车主导的市场中的头号制造商，但随着中国市场转向电动化，其市场份额一直在下降。它现在正试图找出如何与那些能够推出优质、价格合理且高度数字化的电动汽车的中国新兴制造商竞争——而且这些制造商的生产时间比大众少三分之一。

日产汽车同样试图通过从中国合资企业学到的技巧来加快生产速度。丰田汽车则从中国合作伙伴那里引进工程师，以更好地开发电动和智能汽车。

这些举措突显了在政治敏感、就业密集的汽车行业中一个重大的转变。曾经中国在发动机和传动系统方面难以匹敌西方技术，更不用说掌握了，而现在则是西方公司需要向中国学习。

这一转变不仅对中国市场——本土汽车制造商约占电动汽车和插电式混合动力汽车销量的四分之三——产生影响，也将波及全球制造商的本土市场。中国的电动汽车制造方法、供应商和数字技术可能渗透到全球汽车制造商中。

为了应对可能出现的更便宜、更时尚的中国电动汽车的冲击，美国已实施高额关税，而欧盟正在调查中国对电动汽车制造商的补贴。

大众汽车中国业务负责人拉尔夫·布兰德斯塔特表示，过去，大众汽车在欧洲生产汽车，经过一些调整后引入中国。这种方法现在不再适用，因为电动化和数字化程度更高的中国市场的客户需求已经变得大不相同。

“我们需要更加敏捷和专注，”他上周在上海西部合肥的大众电动汽车生产、开发和采购中心表示。他说，公司将在中国为中国市场开发汽车，同时与中国合作伙伴合作，并在本地做出更多决策。

布兰德斯塔特表示，这些变化将有助于大众汽车实现到2030年成为中国前三大汽车制造商的目标。

对于一家几十年来一直引领中国汽车销售的公司来说，这是一个缩水的雄心。本土企业比亚迪正通过纯电动和混合动力汽车的销售追赶其领先地位。

一些全球汽车制造商已开始撤退或调整战略。日本三菱汽车终止在华生产，吉普制造商Stellantis集团也已停止中国整车制造。福特汽车则关闭了其电动车直销业务。

大众汽车位于中国合肥的研发中心。该公司表示中国供应商近年来取得显著进步。图片来源：Cfoto/Zuma Press对大众汽车而言，撤退并非选项。中国是其最大市场，约占全球销量的40%。

这家汽车巨头的主导地位数年前开始松动，因其难以推出畅销电动车。

大众汽车集团中国CEO贝瑞德表示，大众推出新产品需近四年时间，而中国企业仅需两年半。目前大众正力争将研发周期压缩至约两年半。

这一目标将通过系列举措实现，部分灵感正来自中国模式。

其一是更多采用中国本土快速响应供应商的零部件，替代德国供应商。从显示屏、车载系统到电动车电池与大灯，大众表示中国供应链可将开发周期缩短约30%，成本降低20%至40%。

大众汽车高管表示，过去四年左右，中国供应商在质量、耐用性和技术方面取得了显著提升。

本土供应商与国内领先车企合作，是中国电动智能汽车生态体系的重要组成。行业高管和专家认为，该生态已处于全球领先地位。

中国车企小鹏P7电动车亮相德国慕尼黑车展。图片来源：Alex Kraus/Bloomberg News大众汽车正斥资数十亿美元投资中国企业以获取尖端技术，包括电动车新势力小鹏汽车、电池制造商国轩高科、专注自动驾驶的汽车软件芯片公司地平线，以及开发智能座舱操作系统的中科创达。

大众还通过管理架构调整提升决策效率。合肥团队将获得本地零部件审批权，无需再与德国沃尔夫斯堡总部来回沟通。

合肥团队正在开发面向中国市场的入门级电动车新平台，计划2026年推出。到2030年，大众计划在中国提供30款电动车型。

日产汽车也正加速扭转销量下滑局面，从其与东风汽车合资的启辰品牌汲取经验，例如如何加速车辆测试流程**。**

据知情人士透露，传统上日产需要等待数月才能完成某些模具的制作，之后才能用于试制车辆。如今在中国市场，这家日本汽车制造商正转向采用原型模具替代方案。

该人士表示，为确保质量，日产还计划同步运用3D打印和虚拟测试等数字技术进行补充验证。到2026年，日产计划通过其在华研发中心推出四款日产品牌的纯电及插电混动车型，并通过合资企业推出六款本土品牌车型。

日产发言人回应称，公司认可合资企业已构建的强大能力，所有测试均符合日产全球标准。

丰田已将其中国研发中心重心转向电动与智能汽车领域，并正从合资企业抽调更多工程师参与相关项目。

与大众汽车类似，丰田于7月宣布将通过本土供应商合作、零部件设计优化及制造技术升级来降低智能电动车成本。

上海咨询公司Automobility首席执行官Bill Russo指出，由于未能充分预判2020年前后爆发的电动化浪潮，多数外资品牌在华产品周期已显滞后，追赶需时数年。

他表示，许多车企现阶段或不得不依赖成本削减和价格折扣来提振销量。

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出现在2023年11月28日的印刷版中，标题为《全球汽车制造商向中国寻求电动汽车建议》。