特斯拉与丰田：汽车行业新热点之战 - 《华尔街日报》

一年前，电动车与混动车的争论似乎已有定论。如今，埃隆·马斯克的电动车未来愿景正遭到丰田及其重新发力的混动计划的新挑战。

特斯拉首席执行官马斯克希望让世界电动化，目标是到2030年前实现年交付量超越丰田，成为全球最畅销车企。虽然这一目标尚远，但他已取得部分成功——在美国市场，特斯拉的小型车阵容已超越丰田多款畅销车型。

然而美国电动车销售增速放缓正在考验马斯克的豪赌。与此同时，今年混动车购买量激增，部分归功于丰田及其豪华品牌雷克萨斯新车型的成功。

“电气化热潮让混动车某种程度上成为了主流，”丰田北美品牌负责人大卫·克里斯特在接受采访时表示，“这确实是一次觉醒。”

向消费者推销混动车的理由很简单：这类车通常比纯电对手更便宜，既能享受电气化带来的燃油效率提升，又无需像电动车那样面临充电困扰。

丰田汽车董事长丰田章男警告称，全面转向电动汽车的策略并不符合多数消费者的需求。图片来源：behrouz mehri/法新社/盖蒂图片社这家日本汽车制造商早在20多年前就凭借普锐斯轿车率先推广混合动力技术，该技术通过结合电池与燃油发动机提升燃油效率。

但随着去年混合动力车销量下滑而电动车销量增长65%，这项技术似乎注定被遗忘，对那些押注新时代来临的人而言这是个信号。“是时候告别混合动力车了，“马斯克去年在推特上写道，“那只是个过渡阶段。”

在电动车热潮中，部分投资者表示认同。鲜少有人将混动车视为特斯拉的真正对手。今年早些时候，某些投资者曾试图罢免丰田章男，因其主张在混动、电动及其他技术领域分散投资的战略，但未能成功。他始终坚称，那些急于追赶特斯拉的竞争对手所推崇的全面电动化战略——既非多数消费者所需，也超出了市场准备程度。

数月后，当福特和通用汽车等公司纷纷缩减电动车生产计划时，丰田章男似乎颇为自得。“人们终于看清现实了，“他上月如此表示。

不难理解他为何会有这样的想法。通过旗下丰田和雷克萨斯品牌，该公司在美国市场提供了26款电气化车型选择——涵盖混合动力、纯电动及其他技术——今年前三季度这些车型的总交付量增长了20%，达到约45.5万辆。

据数据公司Motor Intelligence估算，未公布美国交付数据的特斯拉同期售出约49.35万辆纯电动车，增幅达26%。

近期美国汽车市场整体销售环境趋紧，马斯克不惜以利润为代价推动今年销量增长，这让部分投资者感到不安。特斯拉第三季度利润下滑44%。

调研机构Strategic Vision数据显示，特斯拉最大的新客户来源是丰田车主。全美范围内，8%的特斯拉买家此前驾驶丰田汽车。

“特斯拉正在全方位抢夺丰田的销量——但他们不得不大幅降价来维持这一势头，“Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹表示，“而丰田始终保持价格稳定，并允许经销商加价销售。”

这场争夺战的前线在加利福尼亚州，特斯拉的降价策略使得基础版Model 3（含联邦及州税收优惠）的实际价格已低于凯美瑞的建议起售价。特斯拉正在逐步蚕食丰田在该州的市场份额优势。

根据Motor Intelligence的估算，截至今年9月，特斯拉Model Y跨界车在全国范围内的销量已超越凯美瑞，与丰田在美国最畅销的RAV4跨界车仅有不到7000辆的差距。

在加利福尼亚州，降价措施使得特斯拉Model 3基础版（含联邦及州税收减免）的实际购车成本已低于凯美瑞的建议零售起售价。图片来源：Mike Blake/路透社马斯克显然注意到了这一差距的缩小。他在10月向分析师坦言：“坦白说，如果我们的车和RAV4同价，没人会买RAV4，至少可能性极低。”

这位CEO一贯对混合动力技术持否定态度——尽管丰田早年曾通过投资和其首座组装厂的优惠协议帮助过特斯拉。他多年前对《华尔街日报》表示：“必须全力发展纯电动，这才是真正可持续的道路。如果左右摇摆，试图造出兼顾燃油车和电动车优势的车型，最终产品在两方面都会失去竞争力。”

丰田则正加码其混合动力战略。本月在加州马里布的活动上，丰田宣布全美最畅销轿车凯美瑞将全面混动化，明年春季登陆美国展厅的新一代车型将仅提供混合动力版本。

“过去几年里，当我们销售配备多种动力系统（内燃机和混合动力）的车辆时，在大多数情况下，混合动力系统的销售周期更长，也更受客户欢迎，”丰田的克里斯表示，“这让我们倾向于认为客户已经准备好并愿意全面转向混合动力。”

对混合动力新热情的部分原因来自丰田在成本和性能方面取得的进展。

当丰田开始将混合动力技术推广到普锐斯以外的车型时，价格曾高得惊人。例如，2005年丰田汉兰达混合动力版比该运动型多功能车的基础版贵了近1万美元，并且为了最大化效率而在性能上做出了牺牲。换句话说，客户花了更多钱，却不得不接受一些明显的妥协。

如今，情况已经改变。丰田尚未透露新款凯美瑞的价格，但当前混合动力版的起售价比基础版轿车高出不到2500美元。丰田还宣称，新款混合动力车的马力将超过当前的基础版。

或者，正如克里斯所说，“不再需要妥协了。”

联系蒂姆·希金斯，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年11月27日的印刷版，标题为《混合动力还是电动：特斯拉与丰田的新车之战》。