《华尔街日报》：美国补贴政策助推全球汽车贸易激增

Jason Douglas

2023-11-19

中国制造的汽车在山东烟台港等待出口。中国第三季度汽车出口量较2021年月均出口量增长71%。图片来源：Cfoto/Zuma Press新加坡——随着美国和其他国家大力补贴电动汽车，经销商补充库存（即使现在库存仍未恢复到大流行前的水平），来自欧洲和亚洲的汽车出口正在激增。

汽车出口的繁荣与更广泛的出口疲软形成鲜明对比，因为全球经济放缓。这一趋势让我们得以一窥西方拥抱旨在刺激国内制造业和减少化石燃料使用的工业政策如何导致世界贸易格局出现波折。

根据德国汽车工业协会的数据，在欧洲工业强国德国，制造商在截至10月的10个月内出口了约260万辆新乘用车，同比增长22%。

韩国和日本的汽车出口加速，部分得益于美国对电动汽车的税收减免。今年早些时候，中国成为全球最大的汽车出口国，超过日本，这要归功于对受制裁的俄罗斯的销售以及比亚迪等国内制造商和特斯拉等外国品牌的电动汽车出口。

根据牛津经济研究院的季节调整数据显示，与2021年月均出口量相比，中国第三季度汽车出口量增长71%。韩国汽车出口同期增长36%，日本增长18%。泰国汽车及零部件出口增长13%。

同期这四个国家的非汽车类出口下降5.4%，突显出在消费者和企业因利率上升而缩减开支的背景下，汽车出口如何逆势上行，与整体海外销售疲软的趋势形成鲜明对比。

汽车行业是疫情期间受冲击最严重的领域之一，半导体短缺重创了全球生产。牛津经济研究院新加坡首席经济学家亚历克斯·霍姆斯表示，随着各国解除封锁，2021年美国等主要经济体的经销商库存告罄，订单积压延长，亚洲汽车制造商此后一直在加速追赶。

他表示：“供应链自我修复带来的顺风，对汽车行业来说来得要晚得多。”

补充稀缺库存的需求是推动今年出口的因素之一。佛罗里达州劳德代尔堡现代汽车经销商Rick Case Hyundai的业务发展经理胡安·杜克表示，他现在库存约有400辆车，接近疫情前的典型水平。

“去年我们只有三分之一，“他说，有些月份的库存低至30到40辆。“我们会卖掉所有库存，“他说，尽管韩国制造的现代汽车价格飙升。

电动汽车制造商比亚迪在墨西哥城设立了这家展厅，助力中国成为全球最大汽车出口国。图片来源：Mariceu Erthal/彭博新闻他表示目前销售势头强劲。随着利率大幅上升，途胜和科纳等SUV车型提供的60个月零利率金融优惠正吸引买家。“我看不到任何放缓迹象，“杜克说。

欧洲汽车制造商报告称，截至9月的三个月内交付量激增，美国市场的强劲增长帮助抵消了中国市场的疲软。

宝马集团上月表示，第三季度向客户交付了约62.2万辆宝马、迷你和劳斯莱斯汽车，同比增长约6%。美国销量增长8%，但中国下降约2%。

大众汽车表示，第三季度交付量增长约7%至230万辆，欧洲和北美的增长抵消了中国市场约83.7万辆（下降6%）的影响。德国主要车企中，只有梅赛德斯-奔驰因中美市场双降导致交付量同比下滑。

随着各国政府寻求减少经济对化石燃料的依赖，亚洲汽车出口商正从电动化转型中获益。

最大受益者是中国。得益于在上海生产多款车型的特斯拉，以及越来越多寻求海外市场以消化国内年产数百万辆产能的本土电动车制造商，中国正在电动车市场取得领先优势。

中国产能过剩已加剧与贸易伙伴的紧张关系。上个月，欧盟在大量进口后对中国电动汽车制造商展开了反补贴调查。

拜登总统的标志性立法最初仅向北美组装车辆的购买者提供税收抵免。但2022年底的调整将这些抵免扩展到租赁车辆，即使它们在其他地方制造，从而促进了日本和韩国电动汽车的进口。截至9月的12个月内，美国从日本和韩国进口的电动汽车较上年同期增长了一倍多，达到58亿美元。

关键问题是这种繁荣将持续多久。经济学家表示，疫情后的补库存效应可能很快就会消退。随着加息效应显现，预计2024年美国经济将放缓。欧洲也预计将失去动力，即使不会陷入衰退。

“亚洲汽车出口在未来一年可能会降温的风险存在，”汇丰银行亚洲经济学家弗雷德里克·纽曼表示。他补充说，尽管如此，得益于中国“惊人”的生产能力，中国电动汽车出口可能会继续获得全球市场份额。

来自亚洲的更广泛贸易信号，如企业的出口订单簿，表明全球贸易“可能在相当长一段时间内仍将承压”，诺伊曼表示。

法兰克福的汤姆·费尔利斯对本文亦有贡献。

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本文刊登于2023年11月20日印刷版，标题为《美国补贴推动全球汽车贸易繁荣》。