工会瞄准东海岸港口 - 《华尔街日报》

东海岸上一次大规模的码头工人罢工发生在1977年。近半个世纪以来，美国大西洋和墨西哥湾沿岸港口一直风平浪静。这给了家得宝、亚马逊、塔吉特和宜家等零售商信心，将原本通过劳工运动活跃的西海岸港口运输的大量集装箱货物，转而经由佐治亚州萨凡纳、南卡罗来纳州查尔斯顿、弗吉尼亚州诺福克和纽约等东海岸港口进出。

这种局面可能即将终结。作为东海岸供应链基石的劳工和谐态势正面临威胁。11月4日，代表美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人的国际码头工人协会主席向成员发出号召，要求大家"为可能发生的全海岸线大罢工"积蓄资金。他宣布工会拒绝延长与海运公司现行的将于2024年9月30日到期的劳动合同。

码头工人要求分享疫情期间创纪录的利润。国际码头工人协会主席哈罗德·达格特表示，期待海运公司能"提供具有里程碑意义的补偿方案"。然而当前集装箱航运公司正经历运价暴跌，盈利空间所剩无几。全球第二大集装箱航运公司马士基11月3日公布第三季度利润骤降94%，并宣布将裁员1万人。

由竞争工会代表的西海岸码头工人，除获得7000万美元的疫情工作一次性奖金外，还实现了32%的加薪。《商业日报》报道称，东海岸工会认为拜登政府对码头工人支持不足，计划与唐纳德·特朗普会面，探讨可能支持其竞选总统的事宜。

笼罩在美国东海岸和墨西哥湾沿岸谈判之上的另一个不稳定因素，是工会长期以来的愿望，即代表南大西洋港口非工会化的集装箱码头工人。为了实现这一目标，他们必须废除一个可以追溯到20世纪50年代集装箱运输开始时的制度。2021年，工会看到了一个机会，当时查尔斯顿开设了一个价值10亿美元的集装箱设施，这是美国十多年来第一个新的集装箱码头。工会援引其集体谈判协议中的一项条款，该条款为其代表任何新开放的东南部设施的工人打开了大门，工会起诉了两家海运公司，索赔3亿美元。这促使承运人将船只从新码头转移，并导致南卡罗来纳州提起反诉。

工会在上诉中胜诉。南卡罗来纳州已向最高法院申请复审该裁决。但在工会明年9月的罢工截止日期之前，这一问题仍有可能使谈判复杂化。关于工会代表历史上非工会劳工权利的合同措辞含糊不清，但工会有记录中表示，其谈判目标之一是确保对东海岸码头工人的全面控制。这将意味着对美国供应链的主导。

Tirschwell先生是标普全球市场情报的全球情报和分析副总裁，也是TPM航运会议的主席。

9月9日，佐治亚州萨凡纳港一艘船上的海运集装箱。摄影：Elijah Nouvelage/彭博新闻社刊登于2023年11月17日印刷版，标题为《工会瞄准东海岸港口》。