通用汽车公司UAW工人以微弱优势批准新合同 - 《华尔街日报》

密歇根州莱克奥里昂通用汽车工厂内，员工们正在生产雪佛兰Bolt电动车。图片来源：Carlos Osorio/美联社通用汽车公司的全美汽车工人联合会（UAW）成员以微弱优势投票通过了一份为期四年半的新劳资合同，为这场持续数月的激烈谈判画上句号。

根据UAW统计表显示，在几家大型工厂否决该协议后，最终计票结果惊险定格在54.7%的赞成票。

UAW尚未正式公布结果，也未回应置评请求。通用汽车公司拒绝发表评论。

这份具有历史意义的协议将使工人基本工资在合同期内累计增长25%，恢复生活成本调整机制，并获得针对工厂关闭的罢工权。

福特汽车和克莱斯勒母公司Stellantis的投票仍在进行中。UAW数据显示，这两家公司的员工支持率较通用汽车更为显著。

今年夏天开始，UAW就通用、福特和Stellantis约14.6万名员工的新劳资合同展开谈判。9月中旬，工会首次对底特律三大车企发起同步罢工，并于上月与三家企业达成临时协议。

在持续约六周的罢工期间，通用汽车多家工厂及数十个零部件配送中心的工人停工，这是美国汽车工人联合会(UAW)针对性战略的一部分。公司高管10月下旬表示，罢工导致这家底特律汽车制造商每周损失约2亿美元利润。

通用汽车股价周四下跌2.4%，至27.48美元。

美国汽车工人联合会新任主席肖恩·费恩及其外来劳工活动家团队策划的谈判策略令许多汽车业高管措手不及，并让白宫和华尔街如坐针毡。费恩向会员发布的公开进展报告及对汽车业高管的频繁抨击，标志着与UAW传统闭门谈判方式的彻底决裂。

行业观察人士表示，他们担心费恩煽动工人情绪、抬高其期望值的做法——包括最初提出的40%加薪及32小时工作周要求——将使协议更难达成。

通用汽车员工及熟悉公司的人士称，投票结果接近有几方面原因。其一是通用汽车的老员工（他们在公司提供传统固定收益养老金时受聘）认为该协议未能为他们带来与新员工同等的收益。

与此同时，大约15年前汽车制造商终止传统养老金计划后雇用的工厂工人感到退休福利被削减。

费恩及其团队在本轮谈判中要求为所有工人恢复此类养老金计划，但这一目标未能实现。

根据全美汽车工人联合会（UAW）的数据，约3.6万名通用汽车工人对协议进行了投票，约占其工会代表的员工的四分之三。

包括通用汽车首席执行官玛丽·博拉在内的底特律汽车制造商高管反对UAW的新策略，有时甚至公开谴责这些策略。

博拉在9月29日表示：“很明显，肖恩·费恩想为自己创造历史，但这不能以牺牲我们代表的团队成员和行业利益为代价。”

UAW现在正着手组织外国汽车制造商和电动汽车制造商工厂中未被代表的工人，这对这个拥有88年历史的工会来说是一个挑战。

工会组织者一直在全美各地工厂试探。与此同时，丰田汽车、本田汽车和其他外国汽车制造商的高管们在UAW协议达成后，已经提高了非工会工人的工资。

联系Nora Eckert，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年11月17日的印刷版，标题为《通用汽车工人以微弱优势支持协议》。