我走访了120多个电动汽车充电站：为何这么多充电桩都坏了？——《华尔街日报》

**新世界纪录：**最具耐心的电动车充电桩

**成就详情：**在48小时内，乔安娜·斯特恩几乎不眠不休地测试了洛杉矶超过120个非特斯拉电动车快充桩，与故障标识、支付问题和糟糕的"握手协议"展开斗争。

不，我这么做并非为了吉尼斯世界纪录（虽然如果有这个奖项我会欣然接受）。而是因为所有人都在讨论美国电动车充电的大问题，我想探究构成这个大问题的所有小问题。

作为福特野马Mach-E的车主，我对这些糟心事并不陌生。自从我开始电动车探索之旅，许多读者也向我分享了他们的充电噩梦。于是我决定在最理想的地点——洛杉矶，用数据量化这些问题。

根据Atlas公共政策研究组织数据，洛杉矶郡拥有全美最多的公共直流快充桩。从圣莫尼卡海滩到罗迪欧大道的停车场，我和视频制作人亚当·福克驾驶Rivian R1T皮卡测试了30个不同的非特斯拉直流快充站。其中13个站点出现问题——故障率超过40%。唉，确实扎心。

最简单的解决方案是在家充电——这将是我下期专栏的主题。特斯拉车主会建议直接买特斯拉，因其充电网络庞大可靠。但对于我们这些驾驶其他电动车的人，往往只能驶入公共充电站默默祈祷。

（注：我忽略了更常见的二级充电器，因为它们对于快速补电来说实在太慢了。）

在我的测试考察中，我遇到了三类问题。我向相关公司追问了这些问题发生的原因以及如何解决。虽然特斯拉将从2024年开始接纳非特斯拉车辆是件好事，但这可能无法彻底解决我所遇到的问题。

以下是我的发现。

问题一：设备故障

我在洛杉矶测试了运营快速充电桩的三大公司——EVgo、Electrify America和EVCS——它们在不同站点设有充电桩。这些充电桩可能出现在购物中心、公园，甚至紧邻传统加油站的位置。

在我检查的126个充电桩中，27%处于故障状态。它们要么贴有告示，要么屏幕无显示，要么出现"充电桩不可用"或"停止服务"的报错信息。

所有公司都表示配有网络运营商24/7监控充电桩状态。一旦发现问题，会立即派遣技术人员评估和修复。那么这些具体设备出了什么故障？可能性很多——零件损坏、电力问题、连接器缺陷等。

Electrify America运营副总裁安东尼·兰金告诉我，电力问题可能导致充电桩停用。当充电桩反复出现问题时，运营商有时也会主动将其设置为不可用状态。

一位来自ChargerHelp的技术人员正在检查充电设备内部，确保没有需要更换的部件。照片：AdaM Falk/华尔街日报在我的测试过程中，我遇到了来自ChargerHelp的人员，这是一家为充电站提供维修服务的独立公司。为了让一个充电器重新上线，技术员Sergio Alonso使用了老套的“关掉再打开”的方法：在电气室里，他拨动了控制故障充电器的开关。他解释说，其他修复工作就没这么简单了，需要更换部件。

解决方案：需要新设备

汽车和充电器都在快速发展。拜登政府最近拨出了1亿美元的联邦资金，用于修复和更换现有的电动汽车充电基础设施。

Electrify America仅在五年前推出，现在已经在更换大部分原有的快速充电器。在唐人街的美国银行停车场，就像圣诞节早晨走下楼梯一样，三个全新的充电器，还裹着塑料包装！

EVgo同样忙碌。EVgo的高级副总裁Sara Rafalson告诉我：“我们目前正在升级、退役或更换那些老旧设备，这些设备不再符合我们对可靠性和客户体验的标准。”

Electrify America唐人街地点，全新充电器还裹着塑料包装等待使用。照片：AdaM Falk/华尔街日报在我的旅程接近尾声时，我在圣莫尼卡发现了几台崭新且功能正常的EVgo充电站。这对我的电动骆驼来说简直是能源绿洲。

问题二：支付被拒

我最喜欢的停靠点？卡尔弗城的18号EVgo站。当我用不同信用卡反复尝试读卡器后，系统竟显示“仅限现金支付”——仿佛这是公园里的热狗摊，但机器上根本没有投币口！

卡尔弗城的EVgo充电站显示“仅限现金”，却没有现金投币口。图片来源：AdaM Falk/华尔街日报我们探访的正常运作充电桩中，近10%存在支付问题。刷卡——报错，插芯片——报错，换卡——还是报错。

为什么这些机器和信用卡有仇？EVCS首席商务官卡里姆·法哈特解释，充电硬件和读卡器往往来自不同厂商，可能存在兼容性问题。EVgo的拉法尔森则归咎于政府强制安装的芯片读卡器，最新标准要求配备更可靠的非接触式读卡器。

解决方案：硬件升级与APP支付

知道圣莫尼卡那些梦幻新充电桩的亮点吗？支持非接触式拍卡支付！带智能屏幕指引！还能用苹果支付！

不过充电公司表示，终极解决方案是使用专属APP。当你在EVgo和Electrify America平台注册特定电动车型号后，插枪即可自动扣费。

如果你好奇我为Rivian充电花了多少钱，以及是否比汽油便宜，我只能说快速充电定价相当复杂。这话题值得另开一篇专栏——或者一本千页厚的书来探讨。

问题三：握手失败

你成功了。找到了一个可用的充电桩，打赢了支付小游戏，但紧接着……车辆和充电桩拒绝连接。我在多个充电站都遭遇过这种所谓的“握手”问题。

充电桩和车辆本质都是计算机，它们通过行业标准协议来协商电力传输量。组合充电系统（CCS）——包括Rivian在内多数非特斯拉快充电动车的通用技术——需要进行快速握手验证。若在协议达成前出现超时，你就得拔枪重来。

EVgo、Electrify America和EVCS等运营商的充电站通常同时支持CCS与特斯拉的北美充电标准（NACS），偶尔还兼容旧标准。这意味着，不同于特斯拉专属充电站，这里可能存在令人眼花缭乱的车辆与充电桩组合。

我并不归咎于Rivian，因为我听过许多不同品牌电动车车主反映握手问题。但EVCS的法哈特指出，即便是车辆接收固件更新这样的操作，也可能打破这种微妙平衡。

他补充说，这其实是安全机制的一部分，设计初衷是为了避免危险的电力过载。“除非充电桩百分百确定能以安全方式传输电力，否则绝不会启动供电。”他解释道。

解决方案：软件与标准

新型充电桩在这方面似乎表现更佳。最新的EVgo充电桩还提供了更有帮助的屏幕信息。

与此同时，特斯拉车主普遍对该公司覆盖全美的庞大充电网络给予积极评价。2024年，特斯拉将向Rivian、福特、通用等其他品牌电动车开放充电站，届时情况可能会有所缓解。该公司已开始增设信用卡读卡器并支持CCS充电标准。在其他充电站，司机需要使用CCS转NACS适配器。

与我交谈过的充电公司高管认为，特斯拉充电网络将难以支持众多不同型号的电动车。特斯拉发言人拒绝置评。

我期待随着新投资和新设备的投入，情况会有所改善。就目前而言，任何计划驾驶非特斯拉电动车长途旅行的人，都自动成为"全球最具耐心充电者"奖项的有力竞争者！

亚当·福克为所有这些电动车充电桩测试贡献了他的智慧、体力和灵魂。

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刊登于2023年11月16日印刷版，标题为《一座布满故障电动车充电桩的城市》。