我探访了120多个电动车充电站：为何这么多充电桩都坏了？——《华尔街日报》

**新世界纪录：**最具耐心的电动车充电器

**成就详情：**在48小时内，乔安娜·斯特恩几乎不眠不休地检查了洛杉矶超过120个非特斯拉电动车快速充电桩，与故障标识、支付问题和糟糕的“握手协议”展开斗争。

不，我这么做并非为了获得吉尼斯世界纪录（虽然如果真有这个奖项我会欣然接受）。我这样做是因为所有人都在讨论美国电动车充电大难题，而我想探究构成这个大难题的所有小问题。

作为一位福特野马Mach-E车主，我对这些糟心事并不陌生。自从我开始电动车探索之旅以来，许多读者也向我分享过他们的恐怖充电经历。于是我决定在最理想的地点——洛杉矶，量化这些问题。

根据阿特拉斯公共政策研究集团数据，洛杉矶县拥有全美最多的公共直流快充桩。从圣莫尼卡海滩到罗迪欧大道的地下停车场，我和视频制作人亚当·福克驾驶Rivian R1T皮卡探访了30个不同的非特斯拉直流快充站。其中13个站点出现问题——故障率超过40%。唉，确实扎心。

最简单的解决方案是在家充电——这将是我下期专栏的主题。特斯拉车主会建议直接买特斯拉，因其充电网络庞大可靠。但对于我们这些驾驶其他电动车的人来说，往往只能驶入公共充电站默默祈祷。

（注：我忽略了更常见的二级充电器，因为它们对于快速补电来说实在太慢了。）

在我的测试考察中，我遇到了三类问题。我向相关公司追问了这些问题发生的原因以及如何解决。虽然特斯拉将从2024年开始接受非特斯拉车辆充电是个好消息，但这可能无法彻底解决我所遇到的问题。

以下是我的发现。

问题一：设备故障

我在洛杉矶测试了运营快速充电桩的三大公司——EVgo、Electrify America和EVCS——它们在不同站点设有充电桩。这些充电桩可能出现在购物中心、公园，甚至紧邻传统加油站的位置。

在我检查的126个充电桩中，27%处于故障状态。它们要么贴有告示，要么屏幕无显示，要么出现"充电桩不可用"或"停止服务"的错误提示。

所有公司都表示配有网络运营商24小时监控充电桩状态。一旦发现问题，会立即派遣技术人员评估和修复。那么这些具体出了什么问题？可能性很多——零件损坏、电力问题、连接器故障等。

Electrify America运营副总裁安东尼·兰金告诉我，电力问题可能是充电桩停用的原因。运营商有时也会在充电桩反复出现问题时将其设置为不可用状态。

ChargerHelp公司的一名技术人员正在检查充电设备内部，确保无需更换任何部件。图片来源：AdaM Falk/华尔街日报在测试过程中，我遇到了来自独立维修服务商ChargerHelp的工作人员。为了让一台充电桩恢复运行，技术员塞尔吉奥·阿隆索使出了经典的重启大法——在配电室里关闭了故障充电桩的电源开关。他解释道，其他问题就没这么简单了，往往需要更换零件。

解决方案：更新设备

电动汽车和充电桩都处于快速迭代阶段。拜登政府近期拨款1亿美元联邦资金用于维修和更换现有充电基础设施。

Electrify America五年前才投入运营，现在已开始更换大部分早期快充桩。在唐人街美国银行停车场，三台裹着塑料膜的新充电桩宛如圣诞清晨摆在楼梯下的礼物！

EVgo同样忙碌。“我们正在对老旧设备进行升级、淘汰或更换，这些设备已无法满足可靠性和用户体验标准。“EVgo高级副总裁萨拉·拉法尔森告诉我。

Electrify America唐人街站点，裹着塑料膜等待启用的全新充电桩。图片来源：AdaM Falk/华尔街日报在我的旅程接近尾声时，我在圣莫尼卡发现了几台崭新且功能完好的EVgo充电站。这对我的电动"骆驼"来说简直是能量绿洲。

问题二：支付被拒

我最喜欢的充电站？库尔弗城第18号EVgo站。当我用多张不同信用卡反复尝试读卡器后，系统竟显示"仅限现金支付”。这感觉就像公园里的热狗摊——可问题是根本没有投币口！

库尔弗城的EVgo充电站显示"仅限现金”，却没有现金投币口。图片来源：AdaM Falk/华尔街日报我们探访的正常运作充电桩中，近10%存在支付问题。刷卡。错误。芯片读取。错误。换卡尝试。错误。

为什么这些机器如此排斥信用卡？原因有几个。EVCS首席商务官卡里姆·法哈特表示，充电硬件与信用卡读卡器往往来自不同制造商，可能存在兼容性问题。

EVgo的拉法尔森则归咎于州政府强制要求的芯片读卡器。最新标准要求配备更可靠的非接触式读卡器。

解决方案：设备升级与应用程序

知道圣莫尼卡那些梦幻新EVgo充电桩配备了什么吗？支持非接触式拍卡支付！还有信息清晰的屏幕提示！以及苹果支付！

不过充电公司表示，真正的解决方案是使用他们的应用程序。当您在EVgo和Electrify America注册特定电动车型号后，甚至可以实现插枪自动扣款。

如果你好奇我为Rivian充电花了多少钱，以及是否比汽油更便宜，我只能说快速充电定价相当复杂。这话题值得另开专栏——或者写一本1000页的书。

问题三：握手失败

你成功了。找到了可用的充电桩，打赢了支付小游戏，但紧接着…车辆和充电桩拒绝连接。我在多个充电站都遭遇过这种所谓的"握手"问题。

充电桩和汽车都是计算机设备，它们通过行业标准协议来协商电力传输量。组合充电系统（CCS）——包括Rivian在内多数非特斯拉快充电动车采用的技术——需要进行快速握手。若协商超时，你就得拔枪重来。

EVgo、Electrify America和EVCS等运营商的充电站通常同时支持CCS与特斯拉的北美充电标准（NACS），偶尔还兼容旧标准。这意味着，与特斯拉专属充电站不同，这里可能存在令人眼花缭乱的车辆与充电桩组合。

我不认为是Rivian的问题，因为我听过许多不同电动车车主反映握手故障。但EVCS的法哈特指出，即便是车辆接收固件更新这样的操作，也可能打破这种微妙平衡。

他补充说，这其实是安全机制的一部分，旨在避免危险的电力过载。“除非充电桩百分百确认能以安全方式供电，否则绝不会输送电子。“他解释道。

解决方案：软件与标准

新型充电桩在这方面似乎更胜一筹。最新的EVgo充电桩还提供了更实用的屏幕信息。

与此同时，特斯拉车主普遍对该公司覆盖全美的庞大充电网络表示满意。2024年，当特斯拉开始允许Rivian、福特、通用等品牌车辆使用其充电站时，情况可能会有所缓解。该公司已开始增设信用卡读卡器并支持CCS充电标准。在其他地区，司机需要使用CCS转NACS适配器。

与我交谈过的充电公司高管认为，特斯拉充电网络将难以支持多种不同型号的电动车。特斯拉发言人拒绝置评。

我期待随着新投资和新设备的引入，情况会有所改善。就目前而言，任何计划驾驶非特斯拉电动车长途旅行的人，都自动成为"全球最具耐心充电者"的有力竞争者！

亚当·福克为所有这些电动车充电桩测试贡献了他的智慧、体力和灵魂。

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刊登于2023年11月16日印刷版，标题为《一座满是故障电动车充电器的城市》。