通往平价电动车之路，必经此人领地——《华尔街日报》

东京——如果郑显聪（Jack Cheng）的设想成真，任何企业都能制造自己的汽车或卡车，即使没有供应商、设计图纸或工厂。

他表示，企业可以通过外包实现这一目标——这种商业模式已在消费电子行业广泛应用。包括索尼和苹果在内的公司早在几十年前就意识到，将PlayStation游戏机和iPhone的生产交给台湾富士康科技集团等代工巨头更为便捷。

郑显聪领导的富士康关联企业正将类似模式应用于电动车领域以降低成本。消费者研究机构Jato Dynamics数据显示，价格是中美电动车市场的最大差异：美国部分高价车型如今积压在经销商库存，而中国电动车已占据可观市场份额，均价不足美国同类产品的一半。

“全球车企重复开发相同零部件导致时间浪费和亏损，这很不合理。“郑显聪接受采访时表示，“我在中国20年积累的经验完全可以复制。”

业内许多人士质疑传统车企是否会接受新商业模式，毕竟它们长期习惯于自主设计专利车型并独立组装。

通用汽车、大众和丰田等车企正在打造专属模块化电动车平台，视其为竞争优势。例如丰田正在优化设计，使未来电动车拥有更宽敞座舱和更长续航里程。

鸿华先进（MIH）在上月的日本移动出行展上展示了一款三座概念电动车。丰田首席品牌官西蒙·汉弗莱斯在近期活动中表示：“汽车行业曾担忧电动车正走向同质化。“他强调，得益于内部研发，丰田即将推出的电动车"绝非大路货”。

目前，郑显聪正专注于亚洲市场，这里已能感受到新模式的萌芽。他联合创立中国电动车初创企业蔚来时就采用了这种模式——由蔚来负责设计，再与中国另一家制造商合作组装车辆。

64岁的台湾人郑显聪将毕生汽车行业经验注入这次代工变革，包括多年在华福特汽车任职经历及曾供职菲亚特的经历。

郑显聪目前领导的富士康旗下联盟名为"鸿华先进”(MIH)。在近期东京车展上，该联盟展出了三座概念车。郑显聪透露MIH正与数家对其技术平台感兴趣的企业洽谈，并将东南亚企业客户视为潜在目标。

相比燃油车，电动车所需零部件更少且更依赖软件。按照郑显聪的构想，MIH将向客户提供可定制的标准化电动车零部件与软件套装。若客户需要，MIH可引荐富士康等企业进行整车制造。

那么，它们最大的潜在客户——中国人称之为“水果公司”的那家呢？郑表示，如果苹果带着电动汽车计划来敲门，他的大门是敞开的。“就像手机一样，”他说，“告诉我你想做什么就行。”苹果没有回应置评请求。

作为今年上海车展的参展商，蔚来汽车是早期将生产外包的电动汽车制造商之一。图片来源：沈启来/彭博新闻富士康通过在中国中部建立庞大的“iPhone城”等枢纽，将自己打造成全球最大的代工制造商，每天可生产数十万台设备。由于对组装苹果产品带来的微薄利润感到沮丧，这家台湾公司表示希望将电动汽车业务打造成增长支柱。

尽管富士康与美国汽车制造商有一些业务往来，但其大部分汽车业务集中在亚洲，它已经是特斯拉的供应商。近年来，富士康一直在东南亚建立汽车及零部件生产设施网络，包括5月宣布在越南投资2亿美元。它还与一家泰国公司合作，在泰国建设汽车组装厂。

富士康尚未披露其电动汽车总投资额，但高管表示每年将投入高达6亿美元用于以电动汽车为主导的新计划。

富士康同时正在加速布局印度市场，董事长刘扬伟8月表示计划明年启动电动汽车零部件项目。郑显聪也表示希望在印度进行电动汽车组装。

他表示，由2000多家汽车零部件和软件供应商组成的MIH联盟，目标是在未来三到五年内为全球半数电动汽车提供零部件。这将成为富士康实现更宏大目标——生产全球近半数电动汽车的基石。

但前路依然漫长。MIH刚开始与客户达成合作协议，而富士康制造业务目前仅生产少量电动车型。

MIH计划在深入拓展美国市场前，先在亚洲站稳脚跟在美国，富士康计划从2025年开始生产跨界运动型多用途车Pear，该车型将由美国电动汽车初创公司Fisker销售。

去年富士康在俄亥俄州工厂开始为Lordstown Motors生产电动皮卡，该工厂购自这家电动车初创企业。九个月后，Lordstown申请破产，仅生产了数十辆电动卡车便停止运营。

为了更深入地打入美国市场，程先生表示，该集团需要针对大型汽车改造其平台。他提到，富士康和MIH还需要在亚洲建立自己的业绩记录。“我们在电脑和手机领域有完成所有这些工作的经验，“他说，“我们知道如何整合一切并达到关键规模。”

联系River Davis，邮箱：[email protected]；联系杨杰，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年11月13日的印刷版，标题为《通往经济型电动汽车的一条路径：外包》。