美铁Acela升级延误已耗资1.4亿美元…且仍在增加——《华尔街日报》

美国铁路公司（Amtrak）延误三年的新阿西乐特快列车车队已耗费1.4亿美元且成本持续攀升，文件显示，这对承诺改善纳税人资金管理的公司而言是一次重大挫折。

由于法国列车制造商阿尔斯通（Alstom）在23亿美元的阿西乐列车更换项目中面临测试要求与生产缺陷的挑战，美国铁路公司不得不投入数百万美元维护费用以维持现有老化车队的运营。

该公司还因新型大容量列车（原定2021年投入运营）的预期票务收入损失更为惨重。此外，由于部分旧款阿西乐列车被拆解作为备件停运，公司其他收入来源也受到影响。

美国铁路公司监察长上月报告指出，阿西乐更换项目仍受测试难题及其他事故困扰，包括阿尔斯通未完成联邦安全监管机构要求的计算机建模，导致列车无法在东北走廊轨道进行全速测试。虽然监察长报告中财务细节被涂黑，但《华尔街日报》查阅的未删节版本及公司往来函件显示，延误正造成巨额损失。

2022年，美国铁路公司展示了新一代阿西乐特快列车头等车厢的内部设计。图片来源：Ed Jones/法新社/盖蒂图片社未删节报告显示，为维持老旧初代阿西乐列车运行，铁路公司已耗资4800万美元用于备件采购、制动系统大修及外包服务。当阿西乐列车在新冠疫情高峰停运后恢复服务时，仍有四组列车停放在特拉华州熊市的铁路维修中心，正被拆解为备件使用。这些服役二十年的初代列车配件已停产。

美国铁路公司另估算，因现有阿西乐列车数量减少导致班次缩减，截至2024年7月将造成至少9000万美元收入缺口。若新购置的列车组如期投运，本可在此期间售出更多车票。该数据此前未被披露，见于近期对参议院商务委员会首席共和党议员特德·克鲁兹（德州）问询的书面回复中。

美国铁路公司尚未公布新阿西乐列车组的确切启用日期**，**但未删节报告显示，高管向监察长办公室表示目标定于2024年10月。监察长报告指出这是"乐观的时间框架，仍可能出现延误"。完成列车组更换的预计时间已从2022年6月推迟至2025年7月。

阿尔斯通公司在致监察长的书面回应中严厉批评该文件，称其"具有误导性，损害阿尔斯通作为全球高铁设计行业领导者的声誉"。

公司表示，生产缺陷已按照新列车系统开发的正常流程被识别并解决，并反驳称其计算机模型问题并非导致新列车组投入服务期限延误的原因。

“我们坚决反对关于该项目整体延误归咎于阿尔斯通行为的指控，“公司表示。

在周二晚间发布于其网站的回应中，监察长驳斥了阿尔斯通声明中的说法，并重申其认为该公司在生产和计算机建模方面的困难是导致延误的原因。

“我们坚持认为，缺乏经过验证的计算机模型是导致项目延误的重要原因，并继续带来额外的进度风险，“声明中表示。

美铁高管告诉监察长，他们做出了一些商业决策——包括批准阿尔斯通开始生产新列车组——部分是为了维护与制造商的关系。在监察长报告中被涂黑的一行中，美铁高管承认，其与阿尔斯通的合同本应提供更多保护，以防止阿尔斯通在克服开发障碍方面的困难。

“这些官员告诉我们，合同本应在每个主要阶段为项目交付物设置更多付款里程碑，包括成功验证列车组模型的里程碑，“未被涂黑的一行写道。

美铁已于春季暂停支付合同款项，直到制造商能够生产出通过联邦监管机构审查的计算机模型，使列车能够在东北走廊轨道上开始全速测试。

“我们希望客户能尽快体验这些新列车，但正如报告所指出的，在阿尔斯通完成测试并满足所有安全要求之前，美铁无法将其投入客运服务。”美铁负责资本交付的执行副总裁劳拉·梅森表示。

梅森称，基于Acela项目的延误，美铁已对其重大项目管理进行了调整，这将“为未来设备采购提供更高效的流程”。

目前，六列新Acela列车组停放在费城的美铁调车场。

2018年，一列美铁Acela列车驶过康涅狄格州诺沃克。图片来源：苏珊·海格/美联社在美铁领导层多年来强调改善财务管理、乘客量增长以及其所谓的对每年数十亿美元联邦补贴的更好管理之后，更换Acela的努力遭遇了挑战。

美铁已基本从疫情期间乘客量下降中恢复，并正在接收有史以来最大规模的联邦援助，这得益于拜登政府的基础设施建设推动。

总统拜登周一访问了美铁贝尔机械车间——正是这些设施中闲置的Acela部件被拆解为备件——宣布为东北走廊基础设施升级提供近100亿美元资金。美铁表示，这些拨款包括用于缓解巴尔的摩和纽约瓶颈地带的资金，这些瓶颈对改善和扩大该走廊的铁路服务至关重要。

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刊登于2023年11月9日印刷版，标题为《新列车延误使美国铁路公司损失惨重》。