汽车芯片制造商试图避免产能过剩——《华尔街日报》

2022年汽车行业芯片销售额激增16%。图片来源：Justin Sullivan/Getty Images如今汽车需要大量芯片。这对半导体行业来说是天赐良机，同时也带来了巨大复杂性。

该行业已深陷历史性低迷超过一年。半导体产业协会(SIA)报告显示，9月全球芯片销售额同比下降4.5%，连续14个月下滑——这是十多年来未见的持续下跌。主要原因是疫情初期需求激增的个人电脑、智能手机及其他消费和商业电子产品销售疲软。

汽车行业成为显著例外。曾因疫情导致芯片短缺而受创的车企不愿削减订单，反而选择囤积这些在驾驶辅助、导航和娱乐系统等芯片驱动功能日益重要的时代更显珍贵的零部件。电动汽车因额外芯片需求，市场份额持续扩大。SIA数据显示，2022年汽车芯片销售额增长16%，而个人电脑、数据存储和消费电子领域合计销售额下降8%。

但汽车制造商无法永远堆积库存。而需求减弱——即便在曾经火热的电动车等领域——正迫使制造商及其供应商严密监控财务状况。这一点在恩智浦半导体周一晚间发布的第三季度财报中显露无遗。作为汽车行业最大的芯片供应商之一，该公司超半数营收来自该领域。其汽车业务第三季度收入同比增幅不足5%，创三年最低增速。公司还预计第四季度将实现中个位数增长，这意味着该业务全年增速为9%，而去年这一数字是飙升25%。

不过财报公布后，恩智浦股价周二仍逆势上涨。分析师此前已预见到汽车行业放缓趋势，首席执行官库尔特·西弗斯在周二早间的财报电话会上表示，公司正"有意控制汽车芯片出货量以低于需求"，从而降低库存膨胀风险。他补充称，预计汽车行业库存消化过程将持续到明年下半年。

这一展望可能鼓舞那些对汽车行业高度敏感的芯片股投资者——他们此前大多选择了刹车。恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技和意法半导体等主要汽车芯片供应商今年表现均落后于费城半导体指数，即便部分企业在财报公布后有所反弹。

即便是部分专业的热门零部件供应商也未能幸免。安森美为电动汽车提供碳化硅芯片产品，上周其股价暴跌逾20%，因该公司报告称，与其签订长期供应协议的汽车客户出现了订单"推延"情况。

这类协议显然不如当初听起来那么牢靠。恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯在周二的电话会议上表示，公司正与客户合作帮助降低库存，“而非盲目执行"长期供应协议。芯片制造商格芯在周二的财报电话会上也作出类似表态。格芯今年约13%的收入来自汽车芯片，其首席执行官汤姆·考尔菲德表示，正通过与签订长期协议的客户合作，力求"避免延长库存调整周期”。

在汽车行业，积压的未售出芯片可能需要很长时间才能消化。

联系作者丹·加拉格尔请致信[email protected]

本文发表于2023年11月8日印刷版，标题为《汽车芯片制造商试图避免库存积压》