《华尔街日报》：你的飞行员有了新工作——驾驶更大的飞机

航空公司的大规模招聘热潮，突然将许多飞行员推向了他们不熟悉的、更大机型的驾驶舱。

这种快速晋升至新型驾驶舱座位的现象，引发了人们对于飞行员对某些飞机的新手状态是否会造成更多未被飞行公众注意的小事故——或是更严重的事件和事故的担忧。

飞行员对飞机品牌和型号的生疏——这一已知但难以量化的风险——是美国航空安全及航空业官员自航空旅行从疫情中快速且常常吃力的反弹以来所考虑的因素之一。

这种被称为“资历尚浅”的现象，在过去两年的一些严重事件后浮出水面。飞行员、航空公司官员和安全专家正在仔细审查这些事件中驾驶舱人员的经验水平，尽管没有迹象表明调查人员将飞行员经验不足视为一个因素。

随着旅行需求的激增，飞行员晋升的速度比以往任何时候都要快。大型航空公司正更快地从地区航空公司抽调飞行员，习惯于小型客机的飞行员晋升至更大的飞机，需要学习新的程序、操作和特性。

在疫情期间匆忙让飞行员离职的航空公司，在需求突然回升时不得不迅速调整策略。根据飞行员职业咨询公司FAPA.aero的数据，大型航空公司今年已新增近10,000名飞行员，有望超过去年创纪录的13,000多名飞行员的招聘热潮。这比2021年的大约5,400名有所增加**，**而2021年已经是几十年来飞行员招聘最繁忙的一年。

航空业此前也曾经历过快速增长和大量招聘的阶段。虽然一些资深飞行员和行业官员对当前飞行员对所驾驶飞机的新手程度之高举表示担忧，但美国高级航空官员表示，他们尚未看到这一趋势演变为更广泛的安全问题。

然而，这种担忧并非没有先例。

继2009年美国上一次重大客运航空致命空难后，美国交通部监察长发现事故与飞行员对机型熟悉程度存在关联。该办公室分析了2000年1月至2009年12月的322起航空事故，发现飞行员驾驶同型号飞机时长越长，相关事故就越少。但报告未发现与总体飞行经验的关联。

今年主要航空公司已新增近万名飞行员。图片来源：Christopher Occhicone/彭博新闻知情人士透露，自疫情后航空业复苏以来，美国航空安全及行业官员始终关注这一风险，他们通过分析内部数据来判定近期事故是否与大量新飞行员（相比资深同事更不熟悉飞机操控）涌入有关。需注意的是，新转机型飞行员可能具备其他喷气客机的丰富总体经验。

美国联邦航空管理局(FAA)官员表示，与去年或2019年相比，今年的事故率（包括那些涉及新接触该机型飞行员的事故）并未上升。FAA安全主管大卫·博尔特在接受采访时表示：“我们正在密切关注这一情况，目前数据处于正常范围内。”

全行业对飞行员的争夺战打破了许多飞行员习以为常的缓慢、按部就班的职业发展节奏。小型支线航空公司很难将飞行员留任超过几年时间。

咨询公司奥纬咨询的分析显示，预计今年约有8000名支线飞行员将转投大型航空公司，占支线飞行员总数的44%。该公司估计，在疫情之前，支线飞行员的流动率约为10%至20%。

为美联航、达美航空和美国航空运营航班的共和航空首席执行官布莱恩·贝德福德表示，目前的招聘速度和由此产生的人员流动是前所未有的。他在9月的一次行业会议上说：“虽然行业内经验丰富，但我确实对实际执飞经验有所担忧。我认为我们至少应该提出这些问题。”

即使在大型航空公司，一些飞行员从小型飞机转飞大型飞机，或从副驾驶晋升为机长的时间也比过去有时需要等待的十年大大缩短。

飞行员招聘和职业咨询顾问基特·达比表示：“现在的晋升速度简直疯狂。”

拥有30多年美国主要航空公司飞行经验的罗伯·格雷夫斯说，与他一起飞行的新副驾驶们学习能力很强，进步很快。但他们可能需要更多指导——他认为这是机长工作职责之一——这可能意味着要纠正学徒难免的小错误。他举例说，有位刚接触波音737的副驾驶在发动机尚未完成加速时就启动了自动油门准备起飞。

“有时一个引擎会比另一个更快耗尽燃油，”格雷夫斯说道。“如果发生这种情况，飞机会试图偏离跑道一侧，所以我不得不收油门。”

据知情人士透露，今年8月，一名刚完成波音757训练飞行的达美航空飞行员在亚特兰大降落其中一架飞机时，该机的防抱死制动系统失效——该系统能防止机轮锁死，帮助避免危险打滑、刹车起火或爆胎。通常这或许不足以成为停飞理由，航空公司常会在某些部件待修期间继续调度飞机。

当飞机着陆时，至少一个轮胎爆裂且一组起落架起火，引发紧急响应。乘客不得不通过充气滑梯撤离。

“那次降落非常颠簸，”当时在航班上的大学行政人员让·德鲁肯米勒表示，“挺吓人的。”达美航空称，其对机组应对情况和机场团队将乘客安全疏散至航站楼的方式感到自豪。

知情人士称，该事件在达美内部引发高度关注。航空公司内部讨论聚焦于副驾驶经验不足，以及当时执飞的飞行员是否过度依赖刹车而非反推装置（通常需根据情况与刹车配合使用）来减速。

关于机组人员的沟通以及机长决定不亲自操作着陆一事，已有相关讨论。

今年8月，达美航空一架客机在亚特兰大降落时至少有一个轮胎爆裂。波音757的起落架起火，乘客不得不通过充气滑梯撤离。正在调查的美国联邦航空管理局表示，现在断定哪些因素起了作用还为时过早。图片来源：Jean Druckenmiller美国联邦航空管理局表示，现在断定哪些因素起了作用还为时过早。达美航空此后已停飞防滑系统失效的波音飞机。达美航空表示，该机长在航空公司有近十年的工作经验，副驾驶此前也已完成公司单独培训。

达美航空称经审查认为机组人员按既定程序操作并作出合理决策。发言人表示，停飞防滑系统失效的波音飞机是"基于整体安全考量"，与航空公司新飞行员经验水平无关。

“达美航空对安全的承诺根植于我们运营理念的核心。“该航空公司在声明中表示。

资深事故调查员指出，很难直接将事故与飞行员对特定机型的经验挂钩。天气或沟通失误等其他具体因素往往影响更明显。今年3月美联航一架飞机（由该机型经验较浅的飞行员驾驶）在休斯顿降落时尾翼受损，调查人员归咎于副驾驶操作失误，但未提及其对机型不熟悉的问题。经验丰富的飞行员同样可能犯错或产生懈怠。

“这是一门模糊的科学，”美国前高级事故调查员杰夫·古泽蒂表示，他撰写的交通部监察长报告发现事故数据与飞行员对飞机品牌和型号的新手程度存在关联。“这需要大量心理学分析、深度调查，甚至针对单一事故尝试探究这类因素。”

参议院航空小组委员会计划于11月9日就美国航空业的险兆事件举行听证会，政府及行业官员将出席。

美国联邦航空管理局的博尔特指出，部分航空公司正重点实施"双新飞行员搭配"策略，确保操纵飞机的两名飞行员不会都是新手，从而提升驾驶舱整体经验水平。

代表美联航飞行员的工会主席加思·汤普森透露，该航司内部监测系统发现的问题似乎与飞行员在岗时长存在关联。

“由于行业繁荣——现役飞行员频繁调动、快速招聘及岗位更替，我们正面临诸多挑战，“汤普森表示，“若处理不当可能引发安全隐患，但我认为这个问题已引起重视，正由专业团队着手解决。”

美联航声明称：“我们的飞行员均接受行业最高标准培训，并通过持续分析训练表现来优化课程，确保飞行员保持顶尖专业能力。”

通常情况下，飞行员需累计1500小时飞行时长才能获聘商业航空公司，但来自军方或航空院校项目的申请者可豁免此要求。总体经验标准不针对特定飞机品牌和型号。

大型航空公司通常聘用的飞行员经验远超最低标准，且普遍要求飞行员具备驾驶更高海拔大型复杂客机的经历。这类经验飞行员往往是在支线航空公司而非小型教练机中积累的。

包括西南航空和达美航空在内的部分航司近期放宽了部分选拔标准以扩大候选人才库，但两家公司均强调仍会从资质优异、经验丰富的候选人中择优录用。

西南航空飞行员工会官员表示，已发现部分新入职飞行员需要更多辅助训练的迹象。

工会主席凯西·穆雷指出，当新飞行员时，西南航空会增加模拟器训练时长或延长监督飞行期（即初始运行经验阶段）。但工会认为航司的初始培训计划亟需全面改革，以更好培养那些资质达标但按历史标准可能被认为经验不足的飞行员。

“你们没有相应调整培训课程来适应现在聘用经验较浅飞行员的现状，“他说道，“我们正在让新员工走向失败。”

西南航空飞行员工会认为航司初始培训计划需要重大改革。该航空公司表示对其培训体系充满信心。照片：Kiichiro Sato/美联社西南航空表示其拥有严格的培训流程以确保飞行员资质，所有新入职的副驾驶必须通过培训期间的多项考核才能达标。该航司对其培训计划及飞行员能力充满信心。

在美国航空，部分飞行员在不到18个月内就获得了机长职位。代表美航飞行员的工会发言人丹尼斯·塔杰尔称，疫情前通常需等待至少四到五年。

达美航空表示，在此类快速增长期，曾有飞行员入职首年即获机长资格。但平均而言，飞行员需在达美积累近六年半经验才能晋升，所有机长候选人都需完成额外培训。

该航司称，对飞行安全数据及飞行员人口统计的审查显示，潜在安全问题与飞行员担任机长的时长无显著相关性。

年龄并非决定性因素。资深飞行员指出，从空客转飞波音的老飞行员可能比职业生涯初期的新手面临更大挑战。

一位负责大型航司飞行员能力考核的机长举例：“我有个31岁的学员晋升机长时，我还感叹’天啊他才31岁！‘但他确实非常优秀。“他强调在支线航空（包括担任机长）的数年飞行经验至关重要：“我最好的学员都来自支线航空体系。”

曾担任航空公司飞行员、后成为美国国家运输安全委员会主席的罗伯特·萨姆沃尔特表示，他最近作为乘客时，对一名美联航新飞行员的一次漂亮降落印象深刻。这是她为美联航执行的第三次飞行，而且是在他恰好认识的一位经验丰富的机长监督下完成的。

“这有点令人耳目一新，“萨姆沃尔特说。“尽管有很多新飞行员，但系统仍在正常运转。”

大型航空公司表示，他们仍然可以挑选飞行员。图片来源：ELIJAH NOUVELAGE/REUTERS大型航空公司表示，他们仍然可以挑选飞行员，并且在招聘来自军队或其他航空公司（包括担任机长）的具有丰富经验的飞行员方面没有遇到困难。

代表美国最大航空公司的贸易组织"美国航空"表示，虽然一些新聘飞行员的经验可能略低于历史水平，“但我们没有看到任何数据表明这对安全产生了负面影响。”

行业和美国联邦航空管理局（FAA）官员表示，在某些情况下，航空公司已采取措施，通过改变培训来降低潜在风险。

“如果你一直将经验作为缓解因素，那么你在考虑其他缓解因素方面做了什么？“FAA的博尔特表示，监管机构一直在询问航空公司。“因为这一切都是为了建立防止错误和事故的屏障。”

美联航表示，已为新员工增加了培训和飞行时间。它还要求所有飞行员参加更长的课程才能晋升为机长，即使他们继续驾驶同一类型的飞机。

联合航空企业安全副总裁萨莎·约翰逊表示，该航司已开始挖掘两年的安全数据，以识别与飞行员经验相关的趋势。航空公司正在研究500小时（约一年）的飞行时长门槛，包括机长与不同经验水平副驾驶的搭配情况。

“我们发现了一些有趣的现象，“她在9月份的飞行员会议上说，“随着分析流程的成熟，我认为会有更多发现。”

联系安德鲁·坦格尔请致信 [email protected]，联系艾莉森·赛德请致信 [email protected]

本文发表于2023年11月8日印刷版，标题为《大型喷气机考验新晋航空公司飞行员》。