《华尔街日报》：达美航空可持续发展负责人探讨减少航空业碳足迹及摆脱碳补偿的转型

作者：罗谢尔·托普伦斯基2023年11月2日 上午7:00（东部时间）|WSJ专业版阿米莉亚·德卢卡表示，达美航空的首要任务之一是"消除飞行中的碳足迹，改变飞行方式以停止温室气体排放，而这几乎全部源于我们的航空燃油使用。“图片来源：达美航空与许多大企业一样，达美航空承诺到2050年将整个价值链的净排放量降为零。与其他行业不同——企业碳足迹主要来自供应商和客户——航空公司的最大排放源通常是其航空燃油的使用，而这通常也是它们的最大成本。

达美航空近期任命公司资深员工阿米莉亚·德卢卡为首席可持续发展官。这位数学专业毕业生大学毕业后直接加入公司，认为这里既能运用她解决问题的技能，又能满足她在海外生活和工作的愿望。

德卢卡向WSJ专业版讲述了达美航空减少碳足迹的多阶段方法、为何反ESG运动对航空公司没有意义，以及她对碳补偿和今年联合国COP气候大会的思考。

本访谈经过编辑，以缩短篇幅并提高清晰度。

达美航空首席可持续发展官阿米莉亚·德卢卡图片来源：Rank Studios**《华尔街日报》专业版：**2015年12月《巴黎气候协定》签署时，您在哪里？

**德卢卡：**当时我正领导跨大西洋航线网络规划团队，尚未涉足可持续发展领域。但那确实是我的顿悟时刻，因为我内心深处已意识到，真正的变革需要全球协作。

**《华尔街日报》专业版：**您是否有过环保方面的顿悟时刻？

**德卢卡：**有次开车载着两个女儿听儿童科学播客，节目谈到气候变化，结尾时说：到2100年气候变化基本解决时，正是今天听播客的孩子们——或许还有他们的子女——解决了这个问题。这让我清晰认识到自己的使命：我们必须立即行动起来。

**《华尔街日报》专业版：**您会建议学生攻读什么专业？

**德卢卡：**选择既热爱又具挑战性的领域。这能锻炼思维能力，培养用批判性思维解决复杂问题的能力，因为气候变化需要各行各业聪明人共同解决。

**《华尔街日报》专业版：**您最喜欢的非本公司可持续产品是什么？

**德卢卡：**亚特兰大有一家很棒的公司叫CompostNow。他们正在美国南部扩展业务。这对城市堆肥非常有效；即使你住在公寓里，仍然可以参与其中。

**WSJ专业版：**除了飞行，你做的哪件碳足迹最重的事情是你无法戒掉的？

**德卢卡：**空调。住在亚特兰大，没有空调生活会非常困难。但我在荷兰生活了三年，也在墨西哥城生活了三年。这两个地方都没有空调。所以我经历过这两种情况。

**WSJ专业版：**过去两年中最重要的可持续发展进展是什么？

**德卢卡：**越来越多的人在讨论这些问题，这非常积极，《通胀削减法案》对美国来说是一个极其重要的里程碑。但感觉这种乐观情绪被一个前所未有的天气模式和气候灾难的夏天所超越。这些现实影响继续成为我们需要共同努力的号召。

**WSJ专业版：**你对今年联合国COP气候峰会有何希望或期待？

**德卢卡：**我喜欢COP的一点是所有声音都能被听到。从商业角度来看。每个人都是为了同一个原因在那里，你从早到晚都在进行对话。行动非常重要，但我们偶尔也需要停下来真正讨论，倾听彼此并互相挑战以做得更多。

两年前，我们做出了净零排放承诺。如今，这已成为商业必需，讨论的核心是：如何将其融入业务？如何实现经济可行性？只有通过与同行交流，我才能更好地为达美航空的未来做好准备。

**WSJ专业版：**未来有哪些重要的可持续发展主题？

**德卢卡：**持续深化伙伴关系与合作，以新视角重构问题——随着新合作者的加入，我们需要多维度审视挑战。另一个关键议题是DEI（多元、公平与共融）及社会正义，这是我长期关注的领域。未来你们会愈发认识到：可持续性不仅关乎环境，更包含社会维度，我们必须在这两者间保持平衡。

**WSJ专业版：**您如何看待反ESG运动及其对您工作的影响？

**德卢卡：**我们正着力解决航空燃油问题——这是我们碳排放的主要来源。因此，反ESG的论调对我们而言缺乏实质意义，因为我们正在应对的是最具波动性的最大成本项。如果能转向非有限资源（即化石燃料），转而使用可再生资源，不仅能降低成本，还能在这个盈利波动剧烈的行业中创造更稳定的经营环境。

**华尔街日报专业版：**达美航空在构建可持续未来中扮演什么角色？

**德卢卡：**我们的核心任务之一是消除飞行产生的碳足迹，通过改变飞行方式实现温室气体零排放，其中绝大部分排放源自航空燃油消耗。我们正以坚定有力的声音，通过行业论坛和战略合作积极推动变革。

目前对普通消费者而言，最易感知的是我们[机载]产品的来源与流向。随着旅客日益了解自身旅行对环境的影响，并追求更可持续的出行方式，这种认知将持续深化。

**华尔街日报专业版：**当前可持续发展计划面临哪些令您担忧的挑战？

**德卢卡：**在推动全球旅行向可持续转型的过程中，可持续航空燃料将是关键解决方案，也是我们最重要的调控杠杆——准确地说，我们正在先行打造这个杠杆。虽然已取得显著进展，但可持续航空燃料的生产规模扩张速度仍不理想。

已有若干重要里程碑：《通胀削减法案》的出台、多家航司签署的未来采购协议、政府贷款计划，以及通过协作展开的可持续航空燃料研讨。但至今无人真正破解其规模化增速缓慢的症结。

**华尔街日报专业版：**关于氢能飞机的讨论很多。这符合你们的规划吗？

**德卢卡：**我们确实认为可持续航空燃料（SAF）将是最大的单一杠杆。但它是中期解决方案，因为规模化需要时间。目前达美航空在节油方面大有可为——我们的碳委员会汇集了公司各部门领导，专注于运营环节，目标是每年节省1000万加仑航空燃油。

我们也在探索一些合作伙伴关系。空客正在研究氢能解决方案，可能于2035年推向市场。通过该合作，我们深入了解了氢能作为燃烧解决方案及SAF上游环节的潜力。我们还与波音建立了新合作，研究能减少阻力、提升燃油效率的新型机翼。当前我们正全面评估所有选项，因为最终所有技术都将构成净零解决方案的一部分。

**华尔街日报专业版：**碳补偿在达美的减排战略中扮演什么角色？

**德卢卡：**自2022年3月31日起，我们已停止投资碳补偿项目，转而专注于所有可操作的脱碳杠杆。目前基于科学碳目标倡议正在开展讨论，将为所有企业提供关于碳补偿作用的指导。但在获得明确指引前，我们的脱碳路径中不会出现将碳补偿作为战略组成部分的表述。

**WSJ专业版：**对于其他首席可持续发展官，您有哪些最佳实践可以分享？

**德卢卡：**当今可持续发展从业者面临两大挑战。首先是紧跟行业动态。作为可持续发展领导者，务必确保身边围绕大量该领域的专家，以便遇到难题时能随时请教。其次是真正理解如何将可持续发展议程与公司全体员工联系起来。我们持续倾听员工意见，了解他们与可持续发展的关联，并据此不断调整策略，确保员工不仅能理解我们的行动，更能亲身参与变革。

可持续发展速览

达美航空精选气候目标

• 2025年前实现50%地勤设备电动化
• 2030年底前使用10%可持续航空燃料
• 至2035年实现全机队每年3%燃油效率提升
• 2050年前实现范围1、2和3的净零排放

达美航空2022年表现

• 95,000名员工
• 13亿美元净利润
• 总碳足迹4300万吨二氧化碳当量
• 购买970万吨二氧化碳排放抵消量

资料来源：达美航空2022年ESG报告及2022年10-K表格

联系记者罗谢尔·托普伦斯基：[email protected]

出现在2023年11月3日的印刷版中，标题为’达美航空规划可持续航线’。