美国汽车工人联合会六周罢工对吉普车故乡影响甚微——《华尔街日报》

自二战以来一直作为Jeep故乡的这座城市，对一场导致拥有数千名工人的庞大工厂停摆六周的罢工大多处之泰然。

Jeep制造商Stellantis位于俄亥俄州托莱多的装配厂，是9月15日美国汽车工人联合会针对该公司、福特汽车和通用汽车发起罢工时首批面临停工的地点之一。

当工会上周末与Stellantis达成新合同的临时协议时，托莱多仍有数千名工人在罢工。周一成为底特律三大汽车制造商中最后一家与UAW达成临时协议的企业。

托莱多大学供应链管理教授Paul Hong表示，当地经济虽因罢工工人减少支出受到一些影响，但总体上仍保持活力。

托莱多经济对汽车制造的依赖程度已远低于过去。图片来源：Phillip L. Kaplan/The Blade/Associated Press与匹兹堡、克利夫兰等其他老工业城市一样，自20世纪90年代以来，托莱多在餐饮、医疗保健、教育及蓬勃发展的太阳能产业等领域实现了商业繁荣。

“我的啤酒是人们在罢工期间仍然想要的商品，”手工酿酒厂Earnest Brew Works的联合创始人斯科特·亚内尔说。该酒厂在托莱多周边经营着三家品酒室。他表示，尽管顾客中包括美国汽车工人联合会（UAW）的成员，以及年轻专业人士、空巢老人和大学生及教职工，但生意在罢工期间基本未受影响。

这位56岁的老板说，罢工结束“会让人们心情更好，这很棒，因为我们即将进入一年中最繁忙的假期季节。”“不安情绪已经消散了，否则本会令人扫兴。”

制造业约占托莱多就业人数的15%，几乎是在美国整体就业占比8%的两倍。当地人说，在这座人口约27万的城市里，一个家族几代人都在同一家工厂工作的情况并不少见。

不过，制造业在托莱多就业中的占比已从1990年的18%有所下降。美国劳工部的数据显示，9月份该市工厂工人数量同比下降2.2%，而酒店、建筑、教育和健康服务行业的工人数量有所增加。

俄亥俄州迈阿密大学的历史学副教授布拉德利·J·索默说，类似这次三大汽车制造商的罢工若发生在20世纪70年代或80年代，对托莱多的打击会更严重，“因为当时汽车行业的规模更大，而且托莱多长期以来一直是一个工会势力强大的城市。”索默正在撰写一本关于中西部后工业化的书。

近几十年来，俄亥俄州的工会成员数量有所减少。根据美国劳工部的数据，2022年，工会成员占该州工薪阶层的12.8%，低于1989年的21.3%。在全美范围内，工会成员占去年工人总数的10.1%，低于20世纪80年代初的20%以上。

这次罢工对铁锈地带地区并非毫无痛苦。装配线的关闭导致零部件制造商裁员，这些制造商为因罢工而无法生产的车辆提供组件。

罢工工人暂时失去了他们的常规工资。美国汽车工人联合会的罢工基金每周向每位成员提供500美元的补助，这虽然低于他们的正常工资，但可能有助于减轻他们在托莱多经济中支出的损失。

根据Earnest Analytics的数据，在罢工的大部分周里，托莱多使用信用卡和借记卡的支出同比有所下降，尤其是在10月的前两周最为急剧。根据Intuit Credit Karma的数据，托莱多地区的平均信用卡余额在9月和10月每月增加了100美元，而全国范围内的信用卡债务基本保持稳定。

托莱多的一些人表示，罢工后当地经济可能需要时间才能恢复正常。

Commercial Van Interiors为管道和暖通空调公司等企业装备商用车辆。总经理马修·乌尔里希表示，尽管有罢工，但今年情况不错，因为公司正在扩大车队，车辆也不像疫情期间芯片短缺时那样稀缺。

但他表示，罢工可能意味着年底市场上车辆减少，这可能会暂时影响他的业务。

“我认为由于他们停工超过40天，我们仍将看到一段低迷期，”乌尔里希说。“但值得欣慰的是，这种情况不会持续下去，最终一切将恢复正常并继续前进。”

工会达成的协议包括四年内25%的总体工资增长，以及生活成本调整等其他福利。亨廷顿私人银行首席经济学家奥卢·奥莫敦比表示，随着生产线恢复运转和加薪生效，该协议应能促进工人增加消费。

经济学家指出，从长远来看，托莱多经济仍面临人口减少、自动化和离岸外包的挑战，以及进一步多元化商业基础的需求。汽车制造商正在转向电动汽车生产，而普遍认为电动汽车所需的劳动力更少。

“劳动力可能在短期内获胜，却最终在长期内遭受重创，因为在劳资关系紧张的环境中引入新技术的风险，会促使企业将投资转移到其他地方，”俄亥俄州立大学经济学家内德·希尔表示。

联系哈丽特·托里，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年11月3日印刷版，标题为《吉普故乡从容应对罢工》。