全美汽车工人联合会击败了底特律，特斯拉将是另一头猛兽-《华尔街日报》

工会领袖肖恩·费恩与亿万富翁埃隆·马斯克 若展开对决，必将惊天动地。

但这位从工厂工人崛起成为全美汽车工人联合会（UAW）主席的费恩，首先需要说服特斯拉 的时薪员工，这场斗争值得参与。

UAW试图组织全球市值最高的汽车制造商及其他美国非工会化车企的可能性，源于该工会上月与通用汽车、福特汽车及克莱斯勒母公司Stellantis达成的创纪录合同胜利。

若费恩如其所言，试图组织非工会汽车工厂，游戏规则与参与者将大不相同，个体工人面临的风险可能被视作更高。

在特斯拉、丰田、本田、大众或日产等企业，他将指望工人们在与拥有强大压制力量的公司的对抗中挺身而出——某些企业更有激烈反击的历史。例如紧随UAW协议之后，丰田本周宣布其美国工厂大部分工人将获得9%的加薪，使其时薪更接近工会化竞争对手的水平。

今年，费恩代表其14.6万名汽车工人会员，推动汽车城高管们实现了数代人以来最大幅度的加薪。这期间，他将雇主们称为"我们唯一真正的敌人"，拿CEO们的薪酬说事，还穿着印有"吃掉富人"字样的T恤。

而作为回应，三月份当选的费恩成了企业攻击的靶子，工人们则大多隐去姓名，免受冲突波及。参与罢工的工人虽放弃了正常工资，但坚信斗争结束后岗位仍会保留。

组织工会运动则截然不同。它需要内部员工在同事间建立支持网络，同时外部工会成员通过培训、指导和鼓励协助推进。在这个过程中，尽管受法律保护，个别工人仍可能担心反对工会化的雇主会采取报复行动。

“我在国家劳工关系委员会工作的十年间，我们常亲切地称这些人为’英雄’，“曾在该执法机构任职的圣路易斯大学劳动法教授迈克尔·达夫表示，“他们挺身而出时就知道，很可能会遭遇骚扰、胁迫、恐吓，甚至最终被解雇。”

上次全美汽车工人联合会试图在特斯拉组建工会时，首席执行官马斯克直接针对自家员工发难，包括在2017年对记者表示，他认为某位组织者公开博客描述安全隐患的行为"在道德上令人发指”。

马斯克迅速采取防御姿态，将特斯拉比作对抗巨人歌利亚的大卫，称有势力希望看到公司失败。

“随着我们逐步实现盈利，公司将能承担更多有趣项目，“马斯克在2017年给员工的备忘录中写道，承诺未来将在工厂各处设置冻酸奶站，还提及建造过山车的计划，“一切都会变得超乎想象地美好。”

根据后续行政听证会证词，马斯克私下也试图干预工会组建。在一次私人会面中，他向带头组织工会的员工暗示加入工会将丧失话语权：“全美汽车工人联合会就像…两级制度，只有工会能发声，工人没有。”

最终，美国国家劳工关系委员会认定特斯拉违反劳动法，包括禁止组织者穿着工会T恤及马斯克发布威胁性推文等行为。特斯拉否认不当行为并提出上诉。

此次情况已大不相同。

如今特斯拉持续盈利，马斯克凭借这家电动车企业的成功成为世界首富。作为推特（现X平台）的所有者，他深陷文化议题争议，变得更加忙碌且更具争议性。

特斯拉规模也今非昔比，除加州弗里蒙特原厂（上次工会组建地）外，在中国、德国和德州都设有组装厂。美国平等就业机会委员会指控弗里蒙特工厂存在普遍性种族歧视，特斯拉声明反对一切形式的歧视与骚扰。

公司目前还没有过山车项目。

九月份底特律罢工初期，费恩的言论像是对特斯拉及其他企业工人的试探性喊话。他强调全美汽车工人联合会历来是薪资标准的制定者。

“这个国家的工人必须决定是否要为自己争取更好的生活，而不是在勉强糊口的同时看着其他人瓜分利益，“费恩在CBS新闻《面向全国》节目中表示。

在工会运动复兴的背景下，马斯克几乎是在挑衅全美汽车工人联合会再次尝试组织特斯拉工会，近几个月他更宣称特斯拉时薪工人因股票福利实际收入高于没有此类福利的工会成员。

2017年他估算四年期股票期权价值比同级别全美汽车工人联合会成员多赚10万美元。若剔除期权，数据显示特斯拉在劳动力（含医保）上的支出远低于底特律竞争对手。

根据新协议，底特律装配线时薪将从32美元升至42美元，而特斯拉本周在弗里蒙特招聘的普通装配岗位时薪为23至31美元。日本丰田汽车（社长佐藤恒治）本周宣布，1月1日起其美国装配工人时薪将从32美元涨至近35美元。

全美汽车工人联合会在德克萨斯、田纳西等南方州面临文化阻力——这些新兴工厂聚集地工会支持率低，且《工作权法》允许工人不缴会费仍享受工会争取的福利。

尽管如此，全美汽车工人联合会在田纳西州已取得一些进展。2019年，该工会第二次尝试组织查塔努加大众SUV工厂的投票以仅57票之差失败。

那次投票正值司法部对全美汽车工人联合会的腐败调查期间，调查揭露了其内部严重的腐败行为以及与汽车公司的密切关系，导致大量负面宣传，可能吓退了一些工人。

这也是马斯克抓住的一个问题。“全美汽车工人联合会从工人那里偷走了数百万，而特斯拉通过股票赠予让许多工人成为了百万富翁。微妙但重要的区别，”他去年在推特上写道。

本周，在成员对滥用行为的愤怒中上任的费恩提到了工会过去的错误，但表示工会已经发生了变化。

“我们在这场历史性合同胜利后的最大目标之一，就是以我们从未有过的方式组织起来，”费恩说。“当我们2028年回到谈判桌时，对手将不仅仅是三大汽车巨头，而是五大或六大。”

联系蒂姆·希金斯，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年11月3日的印刷版，标题为《全美汽车工人联合会瞄准特斯拉这一更强硬对手》。