政府助推的电动汽车泡沫即将破裂——《华尔街日报》

2023年9月17日，密歇根州韦恩市的一家福特工厂。图片来源：rebecca cook/Reuters关于贵报社论《福特为劳工和平付出高昂代价》（10月27日）：我曾从事福特及其他品牌汽车销售24年。纳税人将继续为这种劳工和平及政府制造的新能源汽车泡沫买单。这一切都不可持续。

汽车制造商在保证提高薪酬福利的同时，被强制要求生产依赖纳税人补贴才能产销的亏损产品。全美汽车工人联合会（UAW）若将精力用于抵制政府的新能源汽车强制令，本可更好地维护会员利益。

美国汽车高管同样软弱。与丰田章男不同，他们大多未能抵制政府指令。近期市场结果（包括多家车企新能源业务巨亏）印证了丰田章男"多线并举"战略的正确性——应优先满足客户需求，而非迎合政府及非民选官僚的意志。

历史证明，UAW最擅长的谈判就是让工人失业、让雇主破产。与车企高管一样，当音乐停止时，工会高层总能安然脱身。美国汽车业花费数十年才在质量创新上追赶日本，至今仍难与之抗衡，部分原因正是其长期存在缺乏竞争力的劳工协议。

如今美国汽车制造商正受到全美汽车工人联合会和政府的制约，迫使客户和市场在产品组合决策中退居次席。质量控制将持续下滑。纳税人被迫为政府主导的资本错配买单——这些资本本可使更多人受益——同时还要为电动车泡沫破裂后的纾困措施买单。

卡尔·米勒

纽约州白原市

刊发于2023年11月2日印刷版，标题为《政府助长的电动车泡沫终将破裂》。