《华尔街日报》汽车与交通行业综述：市场动态

图片来源：mark makela/路透社最新一期《市场对话》聚焦汽车与运输板块。该栏目由道琼斯通讯社独家发布，美东时间每日4:20、12:20及16:50更新。

美东时间12:48 — 截至上周六当周，北美铁路货运量同比下降1.7%，为波动起伏的十月画上句点——该月运量创下美国铁路两年多来最佳纪录。美国铁路协会数据显示，在12家提交报告的美国、加拿大及墨西哥铁路公司中，货车装载量下降2.6%，多式联运货量微降0.8%。协会指出，受益于多式联运季节性需求、巴拿马运河运力担忧及经济韧性支撑，美国铁路十月货车与多式联运总运量达2021年6月以来单月最高水平。年初至今43周北美铁路总运量仍同比下降3.5%。（[email protected]）

阿斯顿·马丁拉共达股价暴跌12%，此前这家传奇跑车制造商下调全年销量指引。由于DB12车型三季度增产计划延迟，阿斯顿·马丁将年销量预期从7,000辆下调至6,700辆。AJ Bell分析师表示，尽管公司需求强劲且部分问题已取得解决进展，但其债务负担仍居高不下，投资者对其2024年营收及调整后盈利预测缺乏信心。“鉴于亏损已超预期，市场对其任何微小失误都不会给予宽容。“AJ Bell投资总监Russ Mould在报告中写道。（[email protected]）

1042 美国东部时间 - 美国银行分析师Muneeba Kayani和Paul Kirjanovs在研究报告中表示，DHL所有者德国邮政在未能实现复苏希望后，下周公布第三季度收益时似乎可能下调其2023年指引。迄今为止已公布业绩的同行，如联合包裹服务公司、Kuehne + Nagel和DSV，在财报电话会议上都表现出悲观态度，这表明这家德国物流集团——也被称为DHL集团——可能会将息税前利润（EBIT）指引从目前的62亿至70亿欧元下调至62亿至66亿欧元。美国银行表示，该公司息税前利润超过80亿欧元的中期目标仍应可以实现，但将在2026年实现，比预期晚一年。股价上涨0.3%。([email protected])

1010 美国东部时间 - Driven Brands第三季度同店销售额跃升6.4%，总收入达5.81亿美元，超出分析师预期超过1200万美元，但由于消费者需求疲软和竞争加剧，其洗车业务的同店销售额下降了4%。鉴于这些挑战，首席执行官Jonathan Fitzpatrick表示，公司正在暂停洗车业务的资本投资。该部门在本季度产生了8.51亿美元的非现金商誉减值以及1.11亿美元的减值费用和租赁终止费用，导致公司净亏损7.993亿美元。([email protected])

0839 美国东部时间 - 巴克莱银行分析师在一份报告中表示，阿斯顿马丁拉贡达在第三季度销量未达市场共识后，并未明确重申其此前对下半年自由现金流为正的指引。这家英国豪华汽车制造商在此期间售出1,444辆汽车，而市场共识为1,602辆。巴克莱表示，由于奢侈品需求下降以及公司执行不力的记录，市场对阿斯顿马丁的兴趣可能有限，尽管自7月以来股价上涨了45%，但股价可能会表现疲软。然而，分析师表示，他们有信心2023年的共识将实现，这反映了阿斯顿马丁近期强劲的商业进展及其前置发动机产品组合的更新。股价下跌12%，报192.40便士。([email protected])

0833 东部时间 - 挪威邮轮控股公司表示，其业务仍在适应向更长、更异国情调和更高端航线的战略转变。公司称，第四季度的净每日收益（衡量每位乘客利润的关键行业指标）将低于内部预测。这归因于对东地中海和部分亚洲地区较长航线的需求疲软。公司补充说，围绕其同名邮轮向更长、更沉浸式航线的转变，预订、采购和营销计划仍在优化中。盘前股价下跌3%。（[email protected]；@WillFOIA）

0830 东部时间 - 挪威邮轮控股公司的第三季度业绩受到毛伊岛野火余波的影响，通常第四季度约6%的运力会在该地停靠。公司将“美国之傲”号邮轮从毛伊岛调离，以避免给当地资源带来压力。该船于9月初恢复每周停靠，但野火影响了这些航次的需求。“需求近几周有所改善，现已接近正常水平，”公司表示。盘前股价下跌3%。（[email protected]；@WillFOIA）

0826 东部时间 - 挪威邮轮控股公司取消直至明年的所有以色列停靠计划。公司表示，2024年约4%的运力原计划访问中东。挪威邮轮称，战争及毛伊岛野火余波扰乱了第三季度运营。公司因此下调了全年调整后利润预期。盘前交易中股价下跌3%。该股今年上涨11%，落后于竞争对手皇家加勒比和嘉年华。（[email protected]；@WillFOIA）

0629 美国东部时间 - 巴拿马运河管理局将在本月进一步减少每日船舶通行量，此前经历了有记录以来最干旱的十月，预计厄尔尼诺现象将使未来数月降雨量维持在极低水平。运河管理局表示，每日通行量将从十月的32艘削减至十一月的25艘、十二月的24艘、一月的22艘和二月的20艘。该运河正常情况下每日可处理多达40艘船舶通行。“预订时段现在至关重要，未预约船只可能面临无限期延误，“航运咨询公司威尔森在客户报告中指出。该运河处理全球约7%的海运贸易。([email protected])

0548 美国东部时间 - 比亚迪稳健的三季度业绩推动晨星公司上调盈利预测，预计未来利润率将走强。分析师Vincent Sun在报告中表示，汽车销量激增53%和手机部件业务增长31%推动了营收增长。尽管面临激烈的价格竞争，比亚迪汽车毛利率仍同比提升3个百分点，同时其移动业务板块利润率回升。晨星预计汽车销售将保持强劲，今年销量增幅料达57%。加之手机部件销售复苏，该公司将2023-2025年收入预测上调3%-4%。考虑到更高利润率、预期电池成本下降及规模经济效应抵消价格竞争，同期利润预测被上调6%-19%。比亚迪H股目前交易价格较晨星316港元的公允价值估算低约25%，被视为估值偏低。([email protected])

0454 美国东部时间 - 伯恩斯坦分析师在研究报告中表示，尽管预计Stellantis在2024年将面临行业逆风，但该公司似乎具备良好基础，能在明年和2025年实现超过100亿欧元的年度基本自由现金流。虽然伯恩斯坦因欧美宏观环境和定价环境趋缓，以及三年内20亿欧元额外劳动力成本而下调了对Stellantis 2024和2025年的盈利预测，但分析师认为该公司有能力持续每年产生超过220亿欧元的运营现金流，并将其评级从"与市场同步"上调至"跑赢大盘”。股价上涨1%至17.77欧元。([email protected])

0448 东部时间 - Equita SIM分析师Martino De Ambroggi在一份研究报告中指出，依维柯集团的工业活动在第三季度出现了现金流出，这可能是由于供应链问题恢复缓慢所致。这家意大利商用车制造商报告称，由于净营运资本吸收增加，该季度工业活动产生了3.75亿欧元的负自由现金流。公司在本季度结束时成品库存水平较高，预计将在2023年第四季度和2024年第一季度逐步消化。不过Equita表示，依维柯的订单积压现已回归其旨在更好控制价格的正常水平。股价下跌6.3%。([email protected])