底特律正为结束UAW罢工付出代价 汽车制造商将长期承受成本压力 - 《华尔街日报》

美国汽车工人联合会对底特律三大汽车制造商的抗争对工会而言可以归结为一点：胜利。

在通用汽车与UAW达成临时劳工协议后，这场持续六周的罢工于周一结束。此前福特汽车和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯也已签署类似协议。

协议的达成对汽车制造商是利好消息。但新合约预计将使底特律三巨头的劳动力成本超出谈判初期的预期，预示着艰难时期即将来临。

“我们坚信这次罢工榨干了通用汽车的最后一分钱，“UAW主席肖恩·费恩在周一发布的视频中表示。

福特高管已开始讨论如何抵消新协议增加的成本。该汽车制造商表示，UAW合同将使每辆车增加850至900美元的成本。

“我们还有工作要做，“福特首席财务官约翰·劳勒上周表示，“我们必须提高效率，必须提升生产力。这是一份创纪录的合同。”

即将在未来几周进行投票的临时协议包括四年内25%的总体加薪，结合生活成本调整，生产线工人的最高时薪将提升至约42美元。

暂定协议包括四年内总体加薪25%。图片来源：Vincent D. Johnson/Zuma Press到2028年合同期满时，底特律三巨头大多数工会成员的底薪将达到每年8.5万美元左右（不含加班费）。

恢复生活成本调整条款（即根据通胀率自动调整小时工资）曾是谈判初期车企坚决反对的条款。2009年通用和克莱斯勒濒临破产时，全美汽车工人联合会曾放弃这一条款作为让步，但此次谈判中工会成功将其重新纳入合同。

工会还取得了其他重大胜利，包括争取到针对工厂关闭的罢工权、临时工薪资上涨，并将生产工人达到最高工资级别的年限缩短至三年。

其中最引人注目的成果之一是，工会促使斯特兰蒂斯重启了今年早些时候关停的伊利诺伊州工厂（该厂有1350名员工）。工会表示还将在此增设配套电池厂。

车企高管们在夏季开启谈判时就明白，这次必须比以往更大幅度地提高待遇。劳动力市场紧张、高通胀、疫情后创纪录的利润浪潮以及全美劳工运动的复兴，使全美汽车工人联合会在本次合同谈判中势在必得。

工会领袖借助这一势头，以强势姿态推进谈判和罢工行动，激励了对过去二十年合同收益微薄不满的基层工人们。

周日晚上，费恩将最新协议称为工会的“转折点”，并强调在底特律之后的下一个目标是尝试组织汽车制造商的工人，例如特斯拉、丰田和大众，这些公司在美国的工厂尚未工会化。

“当我们2028年重返谈判桌时，对手将不仅是三大巨头，而是五大或六大巨头，”费恩表示。

工会称，近日达成的临时协议将是至少自1960年代以来最丰厚的合同。仅四年内的工资增长总额就超过了工人过去22年所获得的。

美国汽车工人联合会最近与福特、斯特兰蒂斯以及现在的通用汽车达成了临时协议。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，与UAW的协议使其能够继续投资未来并提供优质的美国就业机会。“我们期待所有员工重返各业务岗位，”博拉说。

通用和福特股价的下跌加剧了底特律的不安情绪。福特股价自2021年1月以来首次跌破每股10美元，而通用股价则创下近七年新低（除2020年疫情爆发后的暴跌外）。

除了劳动力市场的不确定性外，还有其他因素令投资者感到不安。福特严重未达到第三季度盈利预期，部分原因是持续存在的质量问题。通用汽车旗下的自动驾驶汽车公司Cruise，因监管机构的安全担忧而撤回了所有机器人出租车。两家公司还缩减了投资者曾看好的电动汽车投资计划。

过去一周接二连三的坏消息生动地提醒人们，底特律的汽车公司在试图完成长期的电动汽车转型时，面临着核心汽车制造业务的挑战——如更高的劳动力成本和定价压力。

过去五年里，通用和福特的高管们概述了他们快速转向电动化、数字化汽车的愿景，这些汽车可以像iPhone一样进行更新，有时甚至能接管驾驶任务。他们表示，解锁新功能应能带来盈利能力，有朝一日将超过他们目前通常实现的8%-10%的营业利润率。

通用汽车上周告诉投资者，要忘记公司自行设定的在未来一年内实现电动汽车生产目标的截止日期，包括在截至2024年中的两年内生产40万辆北美电动汽车的目标。市场需求没有高管们预期的那么强劲，他们需要时间重新设计电动汽车技术以降低成本。

福特表示，与全美汽车工人联合会(UAW)的新合同将使每辆车的成本增加850至900美元。图片来源：jeff kowalsky/Agence France-Presse/Getty Images周四，福特表示将推迟120亿美元用于电池工厂和其他电动车项目的资本支出，称不想走在市场前面。

这些举措将节省一项在可预见的未来仍会亏损的技术的资本支出。这些公司表示有计划实现盈利。但目前，电池的高成本、将关键电动车部件内部化带来的支出，以及从极低产量规模化的需求，都在消耗资金。

这些公司并未放弃电动化转型计划，他们也承担不起放弃的代价。分析师表示，即使美国消费者反复无常，从华盛顿到德国和北京的监管机构都在要求车队减少碳排放。

特斯拉继续扩张，并且比特拉华州的汽车公司更盈利，尽管美国和中国需求减弱已促使它降价。与此同时，日益精明的中国汽车制造商正在增加利润，抢占市场份额，并快速向欧洲扩张。

传统汽车行业正阴云密布。经济衰退威胁与利率飙升通常会抑制汽车销售，尽管目前消费者需求仍保持强劲。分析师预测，支撑车企利润的强劲定价优势将逐渐削弱，因为他们预计购车者为车型和功能支付溢价的意愿将会减弱。

巴尔的摩Patient Capital Management创始人萨曼莎·麦克莱莫尔（截至6月30日持有约160万股通用汽车股票）表示，她坚持持有该公司股票，看好其稳健的盈利记录以及电动车和Cruise自动驾驶业务的长期前景。

“我们真正欣赏的是市场预期已处于极低水平，“麦克莱莫尔说道。

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本文发表于2023年10月31日印刷版，标题为《工会通过新汽车合同赢得重大胜利》。