《华尔街日报》：为风电和电动汽车行业的纾困做好准备

福特汽车上周向投资者保证，其与美国汽车工人联合会达成的慷慨协议不会威胁到公司利润。或许吧。但其电动车业务显然无法做出同样承诺——今年前九个月该部门已亏损31亿美元。

这些亏损必将持续扩大，若有人认为华盛顿不会再次救助汽车制造商，不妨重新考虑。上周，全球顶级风电设备制造商、总部位于慕尼黑的西门子能源表示，德国政府准备提供高达160亿欧元（合169亿美元）的国家担保进行纾困。

政府在可再生能源和电动汽车领域投入了太多政治资本与财政资金，绝不可能放任相关企业破产。

今年6月，西门子将不断扩大的亏损（约48亿美元）归咎于"风机零部件故障率大幅上升"，并警告称设备维修更换可能导致财务问题持续数年。虽然追逐政府补贴的风电开发商积压了大量订单，但银行因其财务困境拒绝新增信贷。西门子以"企业倒闭将危及德国经济安全"的错误前提，要求柏林提供贷款担保。风电俨然成为新晋"大而不能倒"行业。

德国政要担忧中国制造商将像十年前接管光伏面板产业、如今主导电动车市场那样，最终掌控风电制造业。全球15大风机厂商中中国占据10席，凭借廉价煤电优势，其风机售价仅为欧洲厂商的一半。

“这些技术终将被生产出来，问题在于欧洲是否将不得不依赖进口，”德国副总理罗伯特·哈贝克周五表示。这或许没错，但随着成本上升和利率提高导致项目无利可图，欧美开发商正在放弃风电项目。

美国企业也在寻求政府援助。去年9月，大型海上风电开发商集体恳请纽约公共服务委员会将合同支付金额平均提高48%以覆盖成本，但遭到监管机构拒绝。

如今开发商们正考虑，若无法从拜登政府获取更多企业补贴，是否应取消项目。全球最大海上风电开发商丹麦沃旭能源与美国东北部各州州长正游说白宫，要求将《通胀削减法案》中的补贴比例提升至风电项目成本的50%。

沃旭能源首席执行官马兹·尼珀上月坦言，纳税人和电力消费者终将承担更高成本来支持风电发展。他警告：“若他们不愿买单，我们及同行都不会再建设海上风电项目，道理很简单。”其他风电高管也发出类似最后通牒。英国最大发电商之一莱茵集团上周告知政府，若想推进更多项目，向风电开发商支付的费用必须增加70%。

欧盟委员会收到了这一信号，并于10月24日宣布为风电开发商提供更多财政支持。当汽车制造商难以销售政府强制要求的电动汽车时，他们还要多久就会开始乞求救助？

目前，汽车制造商们正在放缓对电动汽车的投资。特斯拉近期暂停了在墨西哥新建工厂的计划。通用汽车首席执行官玛丽·博拉上周以需求疲软为由，放弃了公司的电动汽车生产目标。

本田于10月25日取消了与通用汽车合作生产低成本电动汽车的计划。梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威廉次日表示，电动汽车领域“竞争异常激烈”，“很难想象当前现状对所有人来说都是完全可持续的”。

福特也加入这一行列，推迟了120亿美元计划中的电动汽车投资，称即使有7500美元的联邦税收抵免和丰厚的州补贴，买家也不愿支付比燃油车更高的价格。福特首席财务官约翰·劳勒表示：“客户将决定销量。”公司是否就此与监管机构沟通过？

或许汽车行业高管们注意到了最近的民调数字，显示唐纳德·特朗普在关键摇摆州领先于乔·拜登。如果特朗普或其他共和党人在2024年入主白宫，他将会废除拜登政府的电动汽车强制令，以及根据《清洁空气法》允许加州自定标准的豁免权。

另一方面，如果拜登先生胜选，汽车制造商将需要更多政府支持——在《通胀削减法案》已提供的数千亿美元基础上——以满足其政府激进的环保要求。即便车企成功生产出低成本电动车，也无法保证消费者会买单。

福特汽车执行董事长比尔·福特在接受《纽约时报》采访时指出，电动车已成为更广泛文化战争的连带牺牲品：“某些红州认为这就像疫苗强制令，是政府硬塞给民众的，我们拒绝接受。”

他说得没错。进步派不仅在强行推进能源转型，更将所谓优越的文化价值观强加于并不认同的公众。若政府强制令对汽车业适得其反，最终将由纳税人承担行业残局的重建成本。

2022年9月20日，密歇根州迪尔伯恩市福特汽车工厂正在生产的电动版F-150 Lightning卡车。图片来源：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社本文发表于2023年10月30日印刷版，标题为《准备迎接风电与电动车救助潮》