应用商店——但专为汽车打造——可能已不再遥远 - 《华尔街日报》

借鉴苹果对第三方应用的策略，通用汽车发布了一套开源API接口。图片来源：通用汽车通用汽车正在重新思考传统软件开发流程，旨在更快地实现更多创新和更优质的软件。

受苹果对待第三方应用方式的启发，通用汽车本月早些时候发布了一套开源API（应用程序编程接口），允许开发者构建能与车窗、头灯、信息娱乐系统等联网汽车硬件集成的应用。API是软件开发的关键纽带，能让不同应用的代码模块相互连接。向广大软件开发者开放API，是构建更接近苹果生态的应用与创新体系的重要一步。

当苹果开放API并允许任何人编写iPhone应用时，创新与手机功能呈现爆发式增长。通用汽车软件定义汽车执行首席架构师弗兰克·盖纳西亚表示，如今通用和其他公司正期待汽车行业迎来类似的变革。

通用汽车称，虽然无法预知开发者的创意方向，但未来的应用可能会利用车辆GPS和乘客视频屏，实时显示通过天窗可见的星座导航；或根据车辆位置主动推荐调整家中恒温器设置。其他应用场景包括：在乘客屏上运行车载游戏，或整合导航与GPS的天气应用，提醒驾驶员即将面临危险路况。

通用汽车表示，希望其应用程序接口（API）能成为行业标准，这样开发者只需编写一次应用程序，理论上就能在多家制造商的车辆上运行。

“在智能手机行业，如果我是软件开发者，只需编写一次软件，就能在数十亿台设备上运行，”通用汽车软件定义汽车负责人弗兰克·盖纳西亚说。“这造就了极具生产力的生态系统，”他说。这与当前汽车行业采用封闭专有方法构建软件、需要耗时集成和定制流程的现状相去甚远。

该公司表示，目前尚未提供能让开发者使用这些API编写应用程序的工具包，发布API主要是为了推动全行业展开对话。在向开发者全面开放前，通用希望获得更多行业协作支持。

此次API发布是通用汽车软件开发能力全面改革的一部分。今年4月，该公司宣布将在部分新车型中用自有软件系统取代苹果和谷歌的车载娱乐系统，并聘请前苹果高管领导新成立的软件部门。

高德纳分析师迈克·拉姆齐表示，行业协作可能难以实现。包括福特在内的其他公司虽表态支持建立行业编程标准，但对于具体标准内容尚未达成明确共识。

“每家企业都认为自己能做得最好，开放标准会导致其丧失对品牌资产的控制权，”为汽车等多个行业提供软件服务的风河公司首席产品官阿维吉特·辛哈表示。但参照iPhone的发展轨迹，开放标准可能带来巨大收益。汽车制造商或许正警惕重蹈几十年前手机厂商的覆辙——当软件成为硬件主导行业的核心驱动力时，他们将机遇拱手让给了苹果和谷歌等公司。

辛哈表示：“当时应用程序开发者几乎经历了一次‘寒武纪大爆发’，随后催生了优步和Lyft等公司，这些企业在当时简直是无法想象的。”寒武纪大爆发是进化史上新物种集中涌现的时期。

拉姆齐指出，要在汽车行业引发类似的爆发式创新，并不需要所有车企达成完全一致。例如，开发者很乐意为其应用编写iOS和安卓两个版本。但如果十几家车企都推行自己的应用程序接口，开发热情可能会消退。

非营利性行业组织"互联汽车系统联盟"执行董事史蒂夫·克拉姆表示，他相信行业终将在编程标准上达成共识。该联盟成员包括通用、福特、宝马和斯特兰蒂斯等车企。

克拉姆透露，联盟成员正在持续磋商，目标是统一采用单一应用程序接口方案。“制定时间表具有挑战性。”

通用汽车周二公布第三季度盈利，但指出电动汽车市场增速放缓，并表示自9月中旬开始的美国汽车工人联合会罢工每周造成2亿美元损失。尽管电动汽车销售势头减弱，但据高德纳分析师拉姆齐称，车企仍认为软件开发具有关键价值——目前占汽车总工程成本的15%至20%，且正在快速增长。

联系记者伊莎贝尔·布斯凯特：[email protected]

出现在2023年10月27日的印刷版中，标题为’通用汽车希望通过鼓励第三方应用来改善汽车软件’。