福特为与全美汽车工人联合会达成劳资和平付出高昂代价——《华尔街日报》

拜登总统称赞了美国汽车工人联合会(UAW)与福特汽车在周三晚间达成的所谓"历史性临时协议"，称其为集体谈判的典范。或许如此，但真正的考验在于福特能否保持竞争力，尤其是在政府强推的电动汽车转型背景下。

UAW主席肖恩·费恩针对底特律三大汽车制造商实施选择性工厂罢工的策略似乎正在奏效。当工会威胁要让生产福特高利润F-150皮卡的工厂停工时，这家汽车制造商同意了一项慷慨协议，结束了持续近六周的罢工。

福特同意在四年内加薪25%并恢复生活成本调整——这比最初15%的加薪幅度有显著提升。福特最高时薪将增长超30%至40多美元。起薪将上涨68%至每小时28美元以上，超过普通大学毕业生起薪水平。

福特最初提案取消了新员工低工资制度（该制度是2007年三大汽车制造商濒临破产时实施的），但工会还赢得了更快晋升至最高薪资的条款。工会表示成员在未来四年半获得的总加薪幅度，将超过过去22年加薪总和。

协议部分细节仍不明确，但UAW表示"享有养老金的工人退休待遇将提高，2007年后雇佣的401(k)计划参保者将获得大幅提升"。UAW还宣称赢得了在福特关闭时发起罢工的权利，这可能赋予工会在未来谈判中争取更多让步的筹码。

福特似乎已做出评估，认为高昂代价值得换取劳资和谐。这正是集体谈判的运作逻辑，投资者自会判断协议是否划算。由于福特必须继续投入巨资生产政府强制推广却持续亏损的电动车，这一判断可能需要时日才能明朗。

今年夏季福特曾预计其电动车业务将亏损45亿美元，而上周因制造缺陷召回3.5万辆野马Mach-E可能导致亏损扩大。这份全美汽车工人联合会（UAW）协议首年将使福特增加约9亿美元成本，可能削弱与外国车企及特斯拉的竞争力。

或许福特将依靠自然减员和自动化来压缩成本。自动化助力特斯拉实现盈利，其普及趋势不可逆转。若周三协议最终导致工作岗位消失，UAW成员将成为长期输家。

9月26日，全美汽车工人联合会成员在密歇根州韦恩市零部件装配厂外示威。图片来源：马修·哈彻/法新社/盖蒂图片社本文发表于2023年10月27日印刷版，标题为《福特为劳资和平付出高昂代价》。