《华尔街日报》：需求前景不明，福特进一步收缩电动车业务

福特汽车 公布第三季度净利润达12亿美元，较去年同期亏损实现扭亏为盈，但鉴于全美汽车工人联合会罢工影响，公司撤销了全年业绩指引。

该公司同时宣布推迟120亿美元电动汽车投资，再次表明对消费者需求疲软及竞争对手价格压力的担忧。其与美国合资伙伴SK On在肯塔基州合建的第二座电池工厂将延期投产。

“鉴于电动汽车市场环境多变，我们在生产规划上保持审慎态度，“福特首席财务官约翰·劳勒在财报电话会议上表示。

高利润皮卡车型的热销推动季度营收增长，扭转了去年同期8.27亿美元的亏损局面。此前亏损主要源于福特自动驾驶子公司Argo AI关停产生的巨额减值支出。

管理层周四表示，预计全美汽车工人联合会持续六周的罢工将导致今年营运利润损失约13亿美元，其中第三季度影响达1亿美元。罢工波及三家美国工厂，包括福特利润核心——肯塔基州全尺寸皮卡制造基地。

公司最新报告期调整后的每股收益为39美分，低于分析师预期，并在7月份上调后撤回了2023年税前利润展望。

与通用汽车类似，本周早些时候也暂停了业绩指引，福特表示其决定源于劳资谈判的不确定性。

福特表示，得益于高利润皮卡车型的强劲销售，营收较去年同期增长11%图片来源：Mark Reinstein/Zuma Press福特股价在周四盘后交易中下跌4%。

经过数月谈判，福特于周三晚间为其5.7万名美国小时工达成临时劳工协议，实际叫停了罢工行动，为工会员工返岗铺平道路。

“我们不会贸然行事，“劳勒谈及拟议劳工协议的影响时表示，并强调公司未来将保持盈利。

“这对我们来说是成本增加，“他说，“我们必须通过全系统和全公司范围内的效率提升与生产力优化来减轻影响。”

这份有待会员批准的临时合同将为工人争取到25%的加薪及生活成本调整机制的恢复，这是UAW取得的多项成果之一。

投资者正密切关注这份新合同将使福特增加多少成本，以及该公司计划如何通过业务其他部分来抵消更高的劳动力支出。

根据摩根大通数据，该合同预计每年将为福特增加约15亿美元的劳动力成本，相当于公司最新盈利指引中全球运营利润的13%。

福特公司周四拒绝透露协议草案影响的更多细节，仅表示每辆车可能增加850至900美元的劳动力成本。

公司高管曾表示，劳动力成本上升可能损害其保持竞争力的能力，尤其是面对特斯拉等没有工会组织的竞争对手，而此时福特正大力投资电动汽车业务。

富国银行数据显示，包括福利在内，福特今年每小时劳动力成本约为67美元，到2027年合同最后一年将升至约88美元。这显著高于外国汽车制造商每小时约55美元中段的估算成本，以及45至50美元的特斯拉。

与其他车企一样，福特对电动汽车市场及消费者为技术溢价买单的能力表示担忧，因该领域竞争者日益增多。

今年前三季度，福特电动汽车和软件部门已录得31亿美元运营亏损，超出此前预期的全年30亿美元亏损。

今年夏天，这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商以需求不确定性和特斯拉降价带来的压力为由，撤回了一些电动汽车生产目标。

最近，该公司暂时削减了生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的一个工作班次，而《华尔街日报》看到的一份工会备忘录显示，由于需求疲软，可能会永久性削减一个班次。

周四，高管们继续对电动汽车持谨慎态度，表示公司需要更灵活地控制支出，如果需求进一步降温，要避免过度建设。

除了推迟两座电池工厂的建设（上个月暂停了在密歇根州投资35亿美元的工厂建设），该公司还削减了部分Mustang Mach-E的生产。这些举措是在福特获得92亿美元联邦贷款几个月后采取的，该贷款用于支持其在田纳西州和肯塔基州的三家合资工厂的电池生产。

“从现在到2026年及2030年之间，很多事情都会发生变化，”劳勒说。“我们会做出相应调整。”

其他汽车制造商也对电动汽车需求状况发出了警告，担心今年销售增长放缓以及经销商库存中电池驱动车型的积压。

通用汽车周二表示，由于消费者兴趣减弱，将放弃到2024年年中生产40万辆电动汽车的自设目标。次日，通用汽车和本田汽车表示，将放弃一年半前达成的合作，该合作旨在开发价格更低的电动汽车。

电动汽车市场领导者特斯拉尽管全线大幅降价，仍在应对全球销售放缓的困境。

福特季度表现如何？

• 净利润：12亿美元（相比2022年第三季度8.27亿美元的亏损实现扭亏为盈）

• 剔除一次性项目的税前利润：22亿美元，同比增长约22%

• 每股税前收益：39美分（低于分析师预期的46美分）

• 营收同比增长11%至438亿美元

• 电动汽车部门亏损约13亿美元（较上季度约11亿美元的亏损有所扩大）

联系记者诺拉·埃克特：[email protected]

本文发表于2023年10月27日印刷版，标题为《福特公布12亿美元利润，同时撤回全年业绩指引》。