丰田董事长称人们终于看清电动汽车的现实 - 《华尔街日报》

东京——丰田汽车董事长丰田章男在被问及包括美国近期电动车需求疲软在内的行业挑战时表示，汽车业正逐渐认识到减少碳排放并非只有单一解决方案。

“人们终于看清了现实，“周三以日本汽车制造商协会会长身份发言的丰田章男表示。

今年卸任丰田CEO职务的丰田章男在执掌公司近14年间始终主张，汽车行业应通过持续投资油电混合动力车及其他技术路线来分散风险，而非仅押注纯电动车。

随着美国电动车销售势头放缓且更多消费者转向混合动力车，此刻他正迎来"早有预言"的时刻。

“实现碳中和这座高峰有多条攀登路径，“丰田章男在时隔四年重新举办的日本移动出行展（原东京车展）上对少数媒体表示。

从特斯拉到福特汽车，近月来各大车企纷纷预警消费者对电动车的需求突然放缓。这类车型通常比传统燃油车价格昂贵且需定期充电，对部分驾驶者构成使用障碍。

更高的利率使许多买家更加难以负担，尽管插电式车型的折扣不断增加，但经销商处未售出的库存开始堆积。

买家兴趣的减退对这个行业来说是一个令人担忧的信号，该行业正在投入数十亿美元建设新工厂和电池制造设施，并面临全球范围内更严格的尾气排放法规。

在汽车公司撤回计划的最新迹象中，通用汽车和本田汽车周三表示，他们将放弃一年半前建立的合作伙伴关系，该合作旨在开发一系列价格更低的电动汽车。

这两家汽车制造商原本预计将生产数百万辆配备通用汽车Ultium电池的汽车，这是底特律汽车制造商推广的一项专有技术，被视为其未来电动汽车的机械支柱。

通用汽车高管曾表示，开发更实惠的电动汽车对于扩大其吸引力至关重要，而扩大电池技术规模，包括通过与其他汽车制造商的合作，是帮助降低成本的一种方式。

通用汽车本周还放弃了一个自设的目标，即在2024年中期之前生产40万辆电动汽车，理由是电动汽车市场的不确定性增加，以及需要确保这些新车型能够盈利。

日本汽车制造商，尤其是丰田，比西方同行更直言不讳地指出了电动汽车在短期内面临的挑战，包括高成本、资源紧张和充电基础设施有限。

在中国这个全球最大的汽车销售市场，西方和日本企业正面临众多本土竞争对手以及一场电动汽车价格战。

在电动汽车革命初期格局未定之际，丰田等公司一直将混合动力汽车作为过渡技术，并研究特斯拉和中国比亚迪等领跑者的运营模式。丰田现任首席执行官佐藤恒治曾表示，公司将加速开发专为电动车优化的零部件与制造工艺。

东京展会上，日本车企展示了一系列电动概念车，其中多数预计要到2025年后才会上市。

丰田展出两款计划2026年后发布的电动概念车，以及一款电动皮卡和预计未来几年内推出的兰德酷路泽电动版。本田与索尼的合资企业则展示了其Afeela电动车原型车，该车型计划于2026年交付。

参展的少数外国车企——包括比亚迪、梅赛德斯-奔驰和宝马——均展示了消费者当前即可购买的电动车型（至少在部分国家市场）。

面对缓慢的产品推出节奏，日本品牌正等待市场评判：究竟是未能及时把握浪潮，还是准确预判了大众转向电动车的准备程度。

丰田汽车FT-Se概念车亮相2023年东京日本移动出行展。图片来源：franck robichon/Shutterstock对丰田有利的一个迹象是：其销售主管在北美市场近期表示，混合动力车市场"异常火爆”，公司正全力增产。上月丰田普锐斯混动车型库存仅够一周销售，而其电动SUV bZ4X的库存却超过两个月供应量。

“我始终坚持陈述所见现实，“丰田章男表示。他认为行业需要明确什么才能真正取悦消费者，“若法规仅基于理想制定，最终承受代价的将是普通用户。”

据市场研究机构Canalys数据，今年上半年全球电动车销量增长49%，较去年63%的增速有所放缓。其中55%的销量来自中国，而外国车企正日益被本土制造商排挤。

美国部分经销商指出，首批愿意尝试电动车的消费者热潮已过，现有买家因高昂标价和多数电动车型续航有限而却步。

通用汽车上周宣布推迟密歇根州电动皮卡工厂投产。《华尔街日报》另报道，由于需求疲软，福特汽车正考虑削减电动F-150 Lightning皮卡生产线的班次。

与此同时，混合动力车在美国的销量激增，增长速度超过了美国整体汽车市场。这一增长也促使福特和日产汽车等其他汽车制造商将更多资源投入到推广其混合动力和插电式混合动力车型上。

丰田章男表示，日本车展上的概念车是日本汽车制造商花时间与电池制造商合作、思考电动汽车可能性的产物。他说，日本汽车行业在电动汽车时代的优势将来自于“长期积累的实际造车经验和失败教训”。

联系作者River Davis，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年10月26日的印刷版，标题为《汽车高管称电动汽车现实正在到来》。