波音公司削减737机型年度交付目标 - 《华尔街日报》

波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿园区的主要装配大楼。图片来源：POOL/REUTERS波音的扭亏为盈还需等待。

由于737喷气式飞机机身上钻孔失误的问题困扰，这家飞机制造商第三季度录得16.4亿美元的亏损，并下调了今年这款窄体飞机的交付目标，该机型占公司产量的绝大部分。

公司还报告称，截至9月30日的季度运营现金流为负。波音本季度的销售额符合预期，高管们维持全年和中期财务指引不变。

MAX机型的产量一直维持在公司目标的大约一半水平，波音及其最大供应商之一正在紧急修复机身钻孔错误。

“今年我们面临的挑战层出不穷，”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩在与分析师的电话会议上表示。

公司周三表示，今年将交付375至400架737飞机。此前设定的目标是400至450架，高管们在9月曾表示相信能够实现这一目标。波音周三称仍预计交付70至80架787飞机。

本月早些时候，波音与供应商Spirit AeroSystems扩大了机身检查范围，除自动钻孔外还需检查手工钻孔。

波音公司表示，目前不存在与Spirit缺陷直接相关的飞行安全隐患。但定位并修复这些钻孔偏差问题过程复杂且耗时。

高管周三表示，他们相信公司能在今年最后两个月大幅提升737机型的产量。

这一生产缺口出现之际，航空制造商和供应商正竭力满足疫情后激增的旅行需求。欧洲廉价航空公司瑞安航空近期因波音交付延误削减了冬季航班计划。

“如果纯粹是需求问题，我们的增产速度和幅度都会大得多，“卡尔霍恩表示。

周三波音股价下跌2.5%至177.73美元。自8月股价接近240美元以来，该公司市值已缩水逾20%。

“制定复苏计划时，我们就预见到过程中会出现问题，“卡尔霍恩在致员工信中写道。他表示，质量流程的改进和鼓励问题上报的文化意味着公司正在发现更多需要修复的环节。

“我听到外界质疑我们是否退步了。但我的看法恰恰相反，“卡尔霍恩写道。

波音仍预计到年底实现月产38架737MAX飞机的目标，这对面临交付延迟的客户至关重要。公司正努力从疫情和MAX危机中恢复——2018至2019年该机型两起空难导致全球机队停飞近两年。

截至9月30日的季度，波音公司销售额增长13%至181亿美元。其净亏损较去年同期有所收窄，当时该公司同期亏损33亿美元。FactSet调查的分析师预计亏损15亿美元。

波音的国防部门继续拖累业务，报告季度亏损，原因是其计入更多费用，用于改装两架将作为空军一号的747巨型喷气式飞机，以及一份卫星合同。

波音和Spirit AeroSystems本月早些时候达成初步协议，提高Spirit在787项目上的价格，降低737 MAX机身的费用。波音还将根据协议提前支付更多现金并修改现有预付款的条款，从而在2025年前提升供应商的销售额。

作者：Sharon Terlep，邮箱：[email protected]

刊登于2023年10月26日印刷版，标题为“波音削减737交付目标”。