《华尔街日报》：跑道险情频发 航空公司和监管机构考虑加强驾驶舱安全警报

用于警示飞行员潜在跑道碰撞的技术已广泛普及。新型飞机上通常标配可听警报和文字提示功能，以帮助避免停机坪上的灾难。

但多数情况下这些功能并未启用。

监管机构一直不愿强制要求使用这些功能。部分飞行员团体曾推动航空公司采用此类技术，但航司对其安全效益和成本存疑。

“现有技术方案已经很成熟，“航空公司飞行员协会高级官员史蒂夫·詹吉利斯机长在今年早些时候的跑道安全论坛上表示。

美国已有14年未发生重大客运航空致命事故，但在一系列机场严重险情事件后，飞行员跑道安全警报系统重新引发关注。业界正在讨论影响因素是否包括飞行员经验不足、疲劳作业，或人手短缺的空中交通管制员分心所致。

随着航空业复苏，飞行员和空管人员面临航班量激增，美国航空安全部门与行业官员正考虑是否加强驾驶舱防护措施，同时各航司正强化现有流程的飞行员提醒机制。

美国联邦航空管理局9月表示，将就强制安装驾驶舱警报技术征询行业意见，该技术可在飞行员误入错误跑道或滑行道起降时发出预警。

“一次严重的侥幸脱险就已经太多，我们必须立即行动，考虑一切可能让我们更接近目标的手段，”美国联邦航空管理局(FAA）安全主管戴维·博尔特在9月8日给一个咨询小组的信中写道。

美国航空安全部门和一些行业官员正在考虑是否在疫情后飞行量激增的情况下为驾驶舱增加更多保护措施。图片来源：LM Otero/Associated Press达美航空(Delta Air Lines)和加拿大航空(Air Canada)表示，他们正在扩大其机队中某些驾驶舱功能的使用范围，而美联航(United Airlines)正在考虑增加另一种此类警报。

负责调查美国飞机事故的美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)建议美国联邦航空管理局强制安装警报系统，警告飞行员跑道过短无法安全着陆。这一建议是在2008年明尼阿波利斯南部一起商务飞机坠毁事故导致八人死亡后提出的。美国联邦航空管理局后来告诉安全委员会，波音(Boeing)、空客(Airbus)和其他飞机制造商计划自愿安装此类警报，因此不需要强制要求。

空客表示，该公司于2009年开始推出自己的跑道超限保护系统，并在新飞机上自动激活该系统。波音将是否激活其设计的警报功能或独立的霍尼韦尔(Honeywell)制造的警报系统的决定权留给了航空公司。许多警报系统并未被激活。

“这太荒谬了，”美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪在接受采访时表示。

美国联邦航空管理局发言人回应：“我们通过部署多层冗余技术、流程和程序，实现了前所未有的安全记录，并持续探索更多改进空间。”

当企业自愿解决问题时，FAA有时会暂缓制定新规，部分原因是法规制定流程可能耗时逾18个月且面临诉讼风险。

阿拉斯加航空是霍尼韦尔跑道感知与咨询系统（RAAS）的早期采用者。图片来源：泰德·S·沃伦/美联社对于平视显示器、动态地图等驾驶舱功能如何最优保障跑道安全，航空公司、飞行员和工程师存在分歧。部分航空公司和飞行员担忧频繁告警可能引发飞行员警报疲劳。

据知情人士透露，成本是部分航空公司未启用警报功能的考量因素。新警报系统的培训及现有机队改装均需资金投入。

霍尼韦尔表示，2015年起其系统已预装于几乎所有新交付的波音和空客飞机。该公司透露飞机制造商向航司收取约3.5万美元/架的激活费用，霍尼韦尔从中获得分成。

波音公司称2020年起已停止对霍尼韦尔系统等安全功能收费。此前该制造商因在两架737 MAX坠机事故后仍对驾驶舱功能收费而受诟病——尽管这些警报功能与导致346人遇难的空难无直接关联。

空客系统通过屏幕警报向飞行员提示跑道过短。图片来源：空客霍尼韦尔表示，目前全球约20%的商用喷气式飞机在飞行时启用了其系统的部分功能。

空客仍需向航空公司收费才能启用霍尼韦尔系统等特定选项，但其自带的防跑道冲出系统默认免费激活。这家欧洲飞机制造商的安全主管亚尼克·马兰吉表示：“我们知道这套系统已成功避免多次事故。”

波音公司称其防冲出预警系统已应用于737 MAX机型，并正在为宽体777和787机型开发同类系统。波音还提供其他可选工具来增强飞行员的情景意识。

美国航空率先在其A320机队部署了空客的跑道防冲出系统，但尚未在737 MAX机队启用波音的预警功能。

“我们需要技术加持，“驾驶该机型的美国航空飞行员工会发言人丹尼斯·塔杰尔机长表示。

美航发言人解释称，该公司选择了另一种技术方案——为所有737机型（不仅是新型MAX）配备平视显示器，以达到相同安全目标。

对于何种驾驶舱功能最能保障跑道安全，航空公司、飞行员和工程师仍存在分歧。照片：泰德·巴伦/Zuma Press空客和霍尼韦尔表示，他们正在研发其他警报系统，包括一种能预警飞行员地面即将发生碰撞的装置。

阿拉斯加航空是霍尼韦尔"跑道感知与咨询系统”（RAAS）的早期采用者。该系统具备自动语音功能，可告知飞行员当前正在穿越或接近的跑道和滑行道。

“这项自动化技术堪称完美，它能提供额外保障提醒’注意即将进入某跑道，请确认操作意图’，“负责阿拉斯加航空飞行运营安全的乔恩·塞茨表示。

这些系统并非万灵药。据美国国家运输安全委员会（NTSB）调查，2022年6月，联邦快递一架波音757货机在俄克拉荷马州塔尔萨降落前，飞行员未对霍尼韦尔系统的警报作出响应。当飞机误降在短跑道上时，系统紧急触发全力制动指令，所幸未造成人员伤亡。联邦快递确认其所有飞机均配备霍尼韦尔系统。

2017年，加拿大航空一架客机险些在旧金山机场滑行道降落，而该滑行道上正停靠着四架载有约千名乘客的飞机。NTSB调查指出，若涉事客机安装并启用了霍尼韦尔系统，本可在接近危险前更早向机组发出警报。

次年，NTSB要求美国联邦航空管理局强制推行预警系统，防止飞行员误降在错误跑道或滑行道上。

“现在是2023年，六年过去了，”美国国家运输安全委员会（NTSB）的霍门迪说，“他们仍未采取行动。”

美国联邦航空管理局（FAA）发言人表示，该机构已在机场部署了地面安全系统，并正在采取其他措施。加拿大航空公司表示，计划到2025年中期在其机队兼容飞机上启用霍尼韦尔警报系统。

联系安德鲁·坦格尔，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年10月23日的印刷版，标题为《航空公司安全功能常被关闭》。