电动汽车已面临问题，如今又卷入政治漩涡——《华尔街日报》

电动汽车转型正直接撞上两极分化的政治局势。

今年以来，由于利率上升影响贷款成本，对许多潜在买家而言，本就昂贵的电动汽车变得更加遥不可及。

如今，反"觉醒主义"的强烈抵制和高调政治姿态，正使拥有电动汽车的建议日益沦为政治打击工具。正如福特汽车首席执行官吉姆·法利最近感叹的那样：“它们已沦为政治足球。”

拜登总统通过补贴制造业、延长电动汽车税收抵免以及拨款建设充电站来支持转型的举措，正遭到明年欲挑战白宫宝座的共和党对手们的抨击。

当这位民主党人谈论用绿色技术保护汽车行业就业和环境时，共和党人则担忧就业流失，并质疑政府是否应该像加州那样补贴电动汽车或强制要求未来零排放汽车销售比例。

去年拜登总统在底特律车展上宣传其推动电动汽车发展的工作。照片：凯文·拉马克/路透社加剧这场辩论的是，汽车工人因担忧在电动化新时代能否保住工作，正持续对底特律车企发起罢工行动。

随着福特等全球车企投入数百亿美元研发生产电动车，这种紧张态势不断升级——一年前当车企被突如其来的新车型强劲需求打得措手不及时，这一战略显得尤为明智。如今，在需求增长放缓之际，它们正收缩这些计划。

上周，通用汽车宣布将推迟一年启用密歇根州大型电动卡车工厂，理由是需’更好管控资本支出以匹配变化的电动车需求’。

此前福特已声明将年产能60万辆电动车的目标推迟至2024年底，并临时削减电动皮卡一个生产班次，暂停了密歇根州35亿美元电池厂的建设。

就连埃隆·马斯克周三也流露出忧虑，他暗示特斯拉正在放缓墨西哥新工厂的进度。这位以2030年销售2000万辆电动车为目标、并力推同行共赴可再生燃料未来的企业家，罕见地表现出审慎态度。

“特斯拉是一艘能力非凡的船，但我们需要确保，即使宏观经济环境如暴风雨般恶劣，即便最优秀的船只也会遭遇艰难时期，”马斯克表示，“而较弱的船只将会沉没。”

Model S轿车的目标一直是成为市场上最出色的汽车，只不过它恰好是电动的。图片来源：Shoko Takayasu/Bloomberg News汽车拥有者的人口统计数据揭示了政治分歧。

Strategic Vision公司总裁亚历山大·爱德华兹表示，在美国，每五位拥有电动车的民主党人就对应两位共和党人。该公司专门调查新车购买者。

他的数据发现，民主党人在购车时优先考虑“环保”，而共和党人则更看重其他因素，如性能和声望。

特斯拉作为电动车制造商取得成功的一个关键因素是，其营销策略不仅针对环保意识强的消费者。马斯克经常表示，他希望Model S轿车成为市场上最优秀的汽车，而它恰好是电动的，多年来他一直大力强调其车辆的性能和设计。其他公司也试图效仿。

然而，在竞选活动中，电动车并不总是听起来那么酷。反对补贴的共和党总统候选人维韦克·拉马斯瓦米曾嘲笑电动车买家是出于“心理上的不安全感”，而前副总统迈克·彭斯在共和党总统初选第二场辩论中表示，拜登的政策“正将美国汽油和汽车制造业推向坟墓”。

前总统唐纳德·特朗普与汽车工人上月于密歇根州克林顿镇。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS共和党领跑者、前总统唐纳德·特朗普不断煽动反对转型的情绪，无论是利用消费者对电动车续航里程的担忧，还是汽车工人因新技术可能失业的忧虑。

根据EPIC MRA调研公司八月的全州选民调查，在关键摇摆州密歇根——特朗普2016年赢下但2020年失利的州——拜登在潜在复选中微弱领先。但在该州汽车工人联合会成员中，特朗普以46%对43%占优。民调专家伯尼·波恩表示，工会成员支持率下滑可能源于拜登对电动车的支持。

因此，当汽车工人联合会罢工开始后，特朗普与拜登上月先后现身底特律地区并不令人惊讶。

“我不明白福特和通用这些车企为何不抗争…去生产有销路、能跑长途的汽车，“特朗普在集会上发言时预言电动车政策将导致"数十万美国人失业”。

拜登则走访了汽车工人联合会的罢工纠察线，这是他多次密歇根之行中的一站，包括去年在底特律车展上宣扬其扶持电动车发展的政绩。

“真正的问题在于，在这场面向未来的竞赛中，我们将引领潮流还是落后于人；是在美国本土生产这些电动汽车及其电池，还是依赖其他国家。”拜登在执政初期参观福特工厂时表示。

电动汽车政策背后隐藏着经济鸿沟，而利率上升使这一鸿沟更加明显。大多数电动汽车比普通新车更昂贵——9月份新车平均售价约为4.6万美元。

2010年，美国总统巴拉克·奥巴马与一辆雪佛兰Volt。图片来源：SAUL LOEB/法新社/盖蒂图片社随着新车和卡车价格攀升，Strategic Vision调查揭示了其对购车者的实际影响：新车购买者的家庭收入中位数已升至12.2万美元。相比过去二十年稳定在9万美元左右的水平，这是显著增长。电动汽车买家的经济状况更为优渥，家庭收入中位数达18.6万美元。

从某些方面看，绿色汽车争议像是2012年大选季的重演——当时通用汽车的雪佛兰Volt成为奥巴马政府2009年拯救底特律汽车业及推广电动化努力的象征。

曾角逐共和党总统提名未果的前众议院议长纽特·金里奇指出，“奥巴马汽车"的问题在于无法在这款插电式混合动力车中安装枪架。

沃蓝达的销售表现令人失望，时任通用汽车CEO的丹·阿克森对此大为光火，认为公司当初不该把这款轿车设计成“政治沙包”。

通用汽车后来停产了沃蓝达。

联系蒂姆·希金斯，邮箱：[email protected]