达飞轮船萨阿德呼吁冷静应对海运公司利润暴跌——《华尔街日报》

航运业亿万富翁鲁道夫·萨德表示，承运商应接受行业正回归常态周期，其中包括利润微薄的漫长阶段。图片来源：Benoit Tessier/Reuters法国达飞海运集团（CMA CGM）首席执行官、亿万富翁鲁道夫·萨德表示，航运业无需对收益急剧下滑感到恐慌。

这家全球第三大班轮公司的负责人在采访中表示，预计全球贸易增长疲软将持续至2024年。但萨德指出，从新冠疫情时期创纪录高点暴跌的利润，本质上使行业回归至疫情前水平。

“只要不出现重大危机，2024年很可能与2023年下半年情况相似。“萨德说道。

他补充道：“我们预计未来数月压力将加剧。当前全球需求不及以往强劲，各地危机频发，这对航运业务产生了直接影响。”

疫情期间，全球多家顶级航运公司在需求激增、运费飞涨的背景下获利数百亿美元。达飞等企业将收益投入海港码头、航空货运、陆运及仓储业务，并凭借雄厚现金储备订购了创纪录数量的新集装箱船——如今随着疫情期狂热需求消退，这些新船正陆续下水。

据行业分析师约翰·麦考恩统计，集装箱航运公司第二季度合计净利润降至89亿美元，较去年同期全行业收益减少540亿美元。丹麦海事数据公司Sea-Intelligence指出，运费同比下跌48%至67%。

达飞轮船是受冲击的企业之一，其第二季度13亿美元利润较2022年同期下降83%。

萨阿德表示，预计2023年下半年将弱于上半年，且在地缘政治动荡和货运需求疲软时期，航运公司正部署创纪录数量的新集装箱船，因此企业将面临持续至2024年的逆风。

达飞的困境与竞争对手步调一致。丹麦马士基集团8月公布的二季度29亿美元利润，较去年同期103亿美元大幅下滑。

中远海运控股旗下香港东方海外货柜航运公司今年上半年经营利润报11亿美元，较2022年同期下降81%。该公司董事长万敏在8月财报中称：“无论按绝对美元价值还是百分比计算，这种下降确实惊人，但这恰恰反映了此前运费市场的暴涨幅度。”

由于收益下滑，投资者对航运公司进行了惩罚。马士基股价已从2022年高点下跌45%，德国集装箱运输公司赫伯罗特的股价跌幅超过60%。

萨阿德表示，航运公司应接受行业正回归包含长期利润微薄阶段的正常周期。尽管存在乌克兰战争、中东局势动荡以及全球部分大型经济体增长放缓的情况，他预计2024年全球经济仍将实现1%至3%的增长。

“我们看到市场疲软，“他说，但"需求仍然存在”。

他表示美国仍是主要进口国：“虽然比疫情期间少是肯定的，但仍会有增长。温和增长，但确实在增长。这就是我们对2024年的预期。”

航运公司面临的挑战是未来几年将交付创纪录数量的集装箱船。据数据提供商Alphaliner统计，达飞轮船已订购116艘新船，数量仅次于全球最大航运公司——总部位于瑞士的地中海航运。

“我们行业的核心问题是供需关系，“萨阿德说。

萨阿德指出，新船将用于淘汰旧船、应对未来贸易增长，并实现达飞2050年碳中和目标。该公司已部署液化天然气动力船舶，并计划未来使用甲醇和生物甲醇等更清洁燃料的船舶。

联系记者保罗·伯杰：[email protected]

出现在2023年10月21日的印刷版中，标题为’航运公司CEO在利润下降时呼吁保持冷静’。