《华尔街日报》：阿拉伯石油禁运与糟糕能源政策的50周年纪念

10月15日，佛罗里达州迈阿密，一辆电动汽车在2023年迈阿密电气化博览会上充电。图片来源：cristobal herrera-ulashkevich/Shutterstock这几乎算不上新闻。《华尔街日报》本周报道称，电动汽车的"第二波"买家并未出现。多么令人惊讶。

为了吸引第一波买家，政府向每位购车者提供了数千美元的纳税人补贴，并额外给予企业数千美元的补贴以鼓励他们生产电动汽车。而这些买家还是对电动汽车充满热情的人。要想吸引那些不被电动汽车文化和科技魅力所迷惑、只关心以合理价格购买实用汽车的消费者，还需要在桌上堆砌多少筹码呢？

但这早已是共识。在环保主义者的幻想中，下一步将是全面禁止销售新型汽油车。但美国人会投票：得不到美国人选票的政客无法制定政策，包括剥夺他们购买汽油车选择权的政策。公众或许终将意识到，补贴电动汽车对气候或二氧化碳排放毫无影响。

正如巴特勒大学的彼得·Z·格罗斯曼在《新亚特兰蒂斯》杂志最新一期中针对1973年阿拉伯石油禁运50周年所投下的智慧炸弹所言：“最恶劣的影响是对美国能源政策的冲击。禁运仅持续了五个月，但其对美国政策造成的损害已延续了五十年，且仍在持续。“这种模式如今已为人熟知。

没错。本专栏曾探讨过，已有50年历史的燃油经济性制度如何演变成一套错综复杂的政治交易——正如拜登政府最近承认的那样——这些交易并未实现任何合理的成本效益目标。从合成燃料到玉米乙醇，上世纪70年代启动的这些面子工程都是为了祭拜"能源独立"这个伪神。不过得益于自由市场体系仍在发挥作用的智慧，美国还是通过水力压裂技术误打误撞地实现了真正的能源安全。

到了气候时代，纯粹的冷嘲热讽终于占据上风。“能源转型"这个词本身就是赘述。能源经济始终处于转型之中。这些转型是叠加式的。在化石燃料出现之前，风能、水力和生物质能就已存在。它们在此后继续蓬勃发展。能源的用途是无限的。这就是为什么除非世界各国不可思议地开征碳税，否则绿色能源补贴的效果（除了让支持者发财之外）将主要是刺激能源消耗增加，而非减少二氧化碳排放。这种效应已经在数据中显现出来。

70年代留下的另一遗产：我们最无用的教授们搬出石油巨头的刻板印象来追求政治目标。看看《纽约时报》本周的一篇专栏文章，它将冒险的反垄断推理与老掉牙的反埃克森美孚论调结合在一起，声称拟议中的石油合并构成了"对民主的直接威胁”，因为它以某种方式阻碍了选民显然渴望的（尽管并不存在的）气候变化解决方案。

埃克森美孚控制的石油和天然气不到全球的3%，其中大部分掌握在政府手中。美国的二氧化碳排放量不到全球的15%。但这类学术废话注定会出现在民主党州官员常年提起的诉讼中，他们试图向石油公司索赔气候损失。当然，任何筹集到的资金都将通过生产更多石油和天然气来赚取。

另一群批评者对我喋喋不休，声称碳税是对人类自由的侵犯。嗯？碳税是一种高度透明的商品税，完全可以规避——这正是征收碳税的意义所在。比起政府窥探你的个人财务状况（你的工作、资产、家庭、支出）以便在你还没见到工资时就从中扣钱的工资税或所得税，这怎么就更是对人类自由的攻击了呢？

媒体本应成为对抗四面蔓延的愚蠢浪潮的解药。但我们的媒体往往未能做到。老一辈美国人记忆中的石油危机，其实是尼克松政府中那些心知肚明的人实施的国内价格管制造成的。情况并没有太大变化。今天的美国政策制定者完全清楚他们的能源政策根本未能造福美国人民，尽管在政策文件的细则中，那些必须的成本效益披露被埋没了。不过，美国确实成功地去除了汽油中的铅，并强制使用催化转化器，从而改善了空气质量，这表明在过去的50年里，尽管"能源政策"在很大程度上已沦为政治化的浪费，但理性、经济实惠的政策成果仍然是有可能实现的。

刊载于2023年10月21日印刷版，标题为《阿拉伯石油禁运与糟糕政策的50周年》