《华尔街日报》：那些短期内不会登陆美国的超实惠电动车

大多数日子里，雅典娜·弗雷德里克无需开车就能完成杂货采购和接孙子放学。她十几岁的女儿也是如此，自己往返高中通勤。

这得益于她居住在佐治亚州桃树市——亚特兰大南郊的一个小镇。该镇自1974年起开始建设高尔夫球车专用道路网络（禁止汽车通行），如今已延伸逾100英里，服务3.8万居民及其超1.1万辆注册球车。在这座城镇，几乎所有目的地和住宅都能通过这种通常被美国人视为玩具的车辆抵达。

桃树市在美国实属特例，但在北美以外，支持城市微型四轮代步工具的基建却十分普遍。随着新一代单双座微型电动车产量激增，这类设施正迎来发展机遇。

被部分人称为"微型出行“的快速发展，还受益于电机和电池成本下降及性能提升。借助新材料并利用欧盟等地区新划分的车辆类别，企业正将电动动力系统植入各种重量级与尺寸的车型中，涵盖两轮到四轮产品。

当然，微型车并非新鲜事物。日本二战后不久推出的超紧凑型轻自动车（Kei car），就是因当时民众难以负担全尺寸汽车。美国人或许还记得本世纪初的Smart Fortwo。而车长仅约3米、售价不足5000美元的宏光MINI，自2020年以来一直是中国最畅销电动车。

在欧洲，雪铁龙于2020年推出了电动车型Ami，按照欧盟法规它被归类为"轻型四轮车”。该车不含补贴的零售价最低仅8400美元，为节省制造成本，其前脸与车尾设计完全一致。根据轻型四轮车分类标准，其最高时速限制为28英里（约45公里）。对于普通汽车爱好者而言，驾驶体验大概与骑着儿童电动玩具车去购物无异。

但在法国，这款车凭借低廉价格、适应狭窄街道的特性以及14岁青少年即可合法驾驶的优势广受欢迎。雪铁龙Ami产品经理阿兰·勒古盖克表示，在该车型推出前，法国每年仅售出约1.3万辆轻型四轮车。他补充说，2021年作为Ami上市的首个完整年度，其销量几乎使该细分市场规模翻倍。

包括多家初创企业在内的其他公司，正在提供他们宣称的"完全体"汽车替代品，性能远超Ami。这些车型速度更快且为乘员提供更完善保护，但要求驾驶者必须成年并可能需要传统驾照。

Microlino售价超过1.6万美元，最高时速55英里（约88公里），续航里程最高可达143英里（约230公里）。图片来源：Microlino典型案例是由瑞士Micro公司（以其几乎无处不在的儿童滑板车闻名）在意大利都灵生产的Microlino。该车型售价超1.6万美元，最高时速55英里，根据选购电池容量不同，续航里程在59至143英里之间。其他代表产品还包括香港初创企业XEV的Yoyo、雷诺Duo以及即将面世的瑞典Luvly O。

Luvly公司（名称取自“轻型城市车辆”的谐音）首席执行官霍坎·卢茨表示，他2015年创立这家初创公司的目标是打造一款真正能替代汽车的产品——更轻便、更紧凑、更经济实惠，且制造和使用所需资源仅为传统汽车的一小部分。这款车的预计售价为1万美元。

“我从不认为‘汽车适合在我生活的城市里作为交通工具’，因为它确实不适合。”居住在斯德哥尔摩的卢茨说道。

该车的设计摒弃了传统的钢制车身面板，转而采用更轻质的夹层材料——两层高强度玻璃纤维板中间夹着泡沫层。这种面板的设计理念与冲浪板类似。

卢茨指出，这类车辆得以实现的关键因素是中国成熟的电池和电机供应链，这些供应链不仅服务于传统汽车，还为各类原本需要汽油发动机的设备提供电动化解决方案。

麦肯锡预测，到2030年，全球微型出行车辆市场规模可能从目前的30-40亿美元增长至1000亿美元。但市场研究公司Counterpoint Research汽车业务主管苏门·马纳尔等分析师对美国市场持强烈怀疑态度，因为美国消费者已表现出对大型车辆日益增长的偏好。

许多驾驶者认为，在美国宽阔的街道上，只有购买越来越大的车辆才能获得安全感。照片：马里奥·塔玛/盖蒂图片社美国环境保护署数据显示，由于消费者购买的SUV数量创下历史新高，且各类车辆尺寸与动力持续升级，美国汽车的平均体积和重量逐年攀升。

以牺牲其他道路使用者权益为代价、专为快速通行设计的宽阔美国街道难辞其咎。康涅狄格大学交通工程学教授诺曼·加里克指出，许多司机为获得安全感不得不购买更大型车辆。

在欧洲，只有当市民无法忍受持续上升的交通事故死亡人数和污染水平后，汽车保有量增长趋势才得以逆转——自1970年代起，民众开始抵制这一现象。加里克博士表示，这些城市在建设步行与自行车友好型街道的同时，对汽车的依赖度也随之下降。

对于桃树城的两个孩子的母亲弗雷德里克而言，这种理想已成为现实。她长期生活在以高尔夫球车这种典型美国微型交通工具为特色的社区，早已习以为常。

“在这里开着高尔夫球车出行太普通了，我完全不觉得奇怪，“她说，“但我知道这确实很特别。”

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出现在2023年10月21日的印刷版中，标题为《这些微型汽车是未来… 除了美国之外的所有地方》。