《华尔街日报》：电动汽车之旅何其漫长、怪异且不尽人意

2021年，美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆和交通部长皮特·布蒂吉格在马里兰州塔科马公园为电动车充电。图片来源：michael reynolds/Shutterstock旅途生活不易，尤其是当旅程涉及政治正确的交通工具时。我们的常读者早已熟悉能源部长珍妮弗·格兰霍姆和交通部长皮特·布蒂吉格在勇敢推广不切实际出行方式时遭遇的困境。如今，一位《纽约时报》记者在破碎的绿色梦想大道上，分享了又一次失望经历。

《纽约时报》介绍大卫·盖勒斯为“气候专栏记者”，暗示他至少对低效交通方式持开放态度。果然，盖勒斯在时报《气候前沿》通讯中报道称，他使用特斯拉及其充电网络的体验良好。但他表示，最近在明尼阿波利斯预租特斯拉未果，而当他改租全电动沃尔沃C40 Recharge时，遭遇了更多意料之外的麻烦。

盖尔斯先生现在写道：“国家的电动汽车基础设施尚未准备好迎接黄金时段。我最近就亲身体验了这一艰难教训。“这确实是个令人遗憾的故事。盖尔斯先生报道道：

我的目的地距离154英里：位于南达科他州边界附近的一个农场，我正在那里调研一篇关于创新农业实践的报道。与我之前租用电动汽车的经历不同，这将是一次小型公路旅行，那种穿越人烟稀少农田的长途驾驶正是美国汽车文化的标志。

沃尔沃宣称续航里程可达200英里。我原以为沿途能找到充电桩，返程时再充一次电。结果大错特错。

驾驶两小时后，沃尔沃的电量已低于50%，于是我使用车载软件在明尼苏达州克拉拉市找到了不远处的Blink充电站。

抵达后，我在iPhone上下载了Blink应用并输入信用卡信息。片刻之间，沃尔沃显示开始充电。

半小时后，我瞥见显示屏上的充电进度，惊愕地发现电量仅增加了2%。这个Blink充电桩远不如我之前用过的特斯拉超级充电站，按这个速度，沃尔沃要到凌晨1点才能充满。

这根本行不通。

《纽约时报》记者关于电动汽车的报道从未如此真实。这位记者需要准时赴农场之约，只得继续赶路，却在目的地附近找不到任何充电站。这段令人沮丧的经历最终以叫拖车收场，并促使他主张租车公司应事先警告用户充电站稀缺的情况。但值得肯定的是，盖尔斯先生如实报道了电动车的局限性并承认：

我并非毫无过错。在选择电动车之前，我本应考虑自己正深入农业腹地的事实，也该提前确认沿途是否有快速充电站。

忽视电动车缺陷的远不止他一人。十三年前，迈克·梅在《科学美国人》杂志中撰文指出：

1897年，费城电动马车公司为纽约市组建了一支电动出租车队。到1902年，康涅狄格州哈特福德的波普制造公司已生产约900辆电动车，其中多数用作出租车。同年，以马车制造起家的斯图贝克公司在印第安纳州推出首款电动车型进军汽车市场。20世纪初，电动车比那些油耗高、内燃机驱动的竞争对手运行更平稳、噪音更小。

电动车的致命弱点是续航——两次充电间行驶距离有限。到1920年，汽油动力车已明显胜出，这段历史转折正是如今工程师们竭力想要扭转的。

确实，长久以来许多人都在疯狂努力，试图克服"汽油极其实用"这一历史转折。当联邦政府在1970年代增加电动车研发资金时，这种狂热努力获得了推动。而当持怀疑态度的罗纳德·里根总统1981年上任并试图削减此类资金时，他遭到了广泛批评。《纽约时报》1982年的报道记载道：

美国能源部电动与混合动力汽车部门主管保罗·J·布朗表示，电动汽车的潜在市场非常巨大。

自那个充满务实精神的里根时代过去数十年后，多位总统已为电动汽车投入大量资金。但计划长途出行的消费者似乎仍难以跨越这个历史的小转折。本周迈克·科利亚斯为《华尔街日报》撰文：

通用汽车正推迟密歇根州大型电动皮卡工厂的投产，这是汽车行业对电动汽车热情开始消退的最新迹象——随着这类车型的销售增长放缓…

《华尔街日报》上周报道称，由于电动版F-150"闪电"皮卡销量下滑，福特正考虑取消该车型的一个生产班次。

尽管特斯拉全系车型大幅降价，其交付量增速仍在放缓。

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绿色梦想进行时

马修·尚博姆 在《密歇根日报》报道：

密歇根大学周二发布第二份年度气候行动报告，详细记录了2023财年该校在实现碳中和目标方面取得的进展。

在过去一个财年中，大学部署了四辆电动巴士，宣布了25兆瓦的校园太阳能装置，并实施了地源热泵系统——一种利用地球热量调节室内温度的技术…

2023财年期间，大学范围1（校园直接排放）和范围2（外购电力排放）的温室气体总排放量与2022财年相比没有变化。

或许重在心意。《华盛顿观察家报》的Matt Lamb[补充道](https://www.washingtonexaminer.com/restoring-america/faith-freedom-self-reliance/umich-spent-millions-going-green-did-not-reduce-emissions?utm_source=deployer&utm_medium=email&utm_content=&utm_campaign=Beltway Confidential&utm_term=Postup)：

公开展示环保承诺是该校的既定目标。

《密歇根日报》的Shanbom先生报道称：

据大学发言人Rick Fitzgerald表示，太阳能项目的可见性将促进校园可持续发展文化的形成。

“现场太阳能装置具有高度可视性，有助于推动全校范围的可持续发展文化，“Fitzgerald说。“考虑到许多脱碳策略不可见，这一点尤为重要。”

到目前为止，似乎也无法衡量出有意义的结果。也许密歇根大学校园并不是展示太阳能美德的理想地点。“邮件中，觉得好笑的密歇根大学毕业生詹姆斯·马夸特写道：“没有人提到安娜堡一年中大部分时间都是多云灰暗的天空。

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詹姆斯·弗里曼是《代价：特朗普、中国与美国复兴》的合著者，也是《借来的时间：花旗银行两个世纪的繁荣、破产与救助》的合著者。

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（特蕾莎·沃佐协助汇编"网络精选”。）

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