联合航空如何改变经济舱乘客的登机流程 - 《华尔街日报》

联合航空 提出了一项解决旅行中最令人烦恼环节——登机的方案。

下周，美联航将重新启用一种经济舱乘客登机方式，声称该方法更高效，有望从通常繁琐且易引发争执的流程中节省最多两分钟。

原理很简单：按"窗、中、过道"顺序（简称Wilma法）。经济舱乘客登机时，靠窗座位乘客优先，随后是中间座位乘客，最后是过道座位乘客。同一预订编号的团体旅客仍将同时登机。

飞机登机已演变成一项错综复杂的流程，既让乘客烦躁，又可能导致航班延误，引发全天运营的连锁反应。

对航空公司而言，登机既是物流难题也是心理考验，需在速度、公平与收益间取得平衡。较早使用头顶行李舱空间通常是高付费客户的特权，部分乘客争相优先登机。

航企尝试过多种改进，如优化标识系统、发送登机口提示短信。随着航司既要回馈常旅客又要保障流程顺畅，登机组别数量激增。新冠疫情期间的社交距离要求更带来新挑战。

航空公司增加座位导致机舱更拥挤，使登机难度加大，但能容纳更多行李的新型大容量头顶行李舱可缓解压力——前提是乘客习惯侧放行李。无论如何，登机口拥挤与廊桥堵塞似乎难以避免。

在给员工的一份备忘录中，美联航表示，随着旅行从疫情中复苏，情况变得更糟。该航空公司表示，自2019年以来，登机时间增加了两分钟。

“WILMA登机方式在四个国内航线和一处枢纽站进行了测试，速度更快，”该航空公司在备忘录中表示。

美联航此前采用靠窗-中间-过道的座位登机流程，后来采用了基础经济舱。图片来源：Gado/Getty Images美联航以前使用过Wilma流程：这是2017年之前其经济舱的登机方式，当时为了与提供廉价无附加服务机票的折扣航空公司竞争，美联航采用了基础经济舱。当时，该航空公司只能管理五个登机组，不得不将中间座位和过道座位合并为一组，为基础经济舱乘客腾出空间，这些乘客的机票通常不包括随身行李。

现在，一位航空公司女发言人表示，美联航拥有“技术灵活性”，可以增加第六个组。

美联航仍将允许残疾人、现役军人、无人陪伴的未成年人等提前登机。对于坐在头等舱或商务舱的乘客，以及拥有优先登机权的会员或信用卡持卡人，登机流程也将保持不变。

第三登机组，包括靠窗座位和紧急出口排的乘客，也将保持不变。经济舱中令人讨厌的中间座位乘客将在第四组登机，随后是第五组的过道座位乘客。基础经济舱乘客将有自己的新组别，并最后登机。

西南航空也在尝试各种方法缩短登机时间。图片来源：Jordan Vonderhaar/彭博新闻社其他航空公司同样在优化登机流程。西南航空今年在亚特兰大进行试验，旨在将航班间过站时间缩短五分钟。小幅减少这类"周转"时间能在全天运营中累积成效，从而增加航班量。

工程师和学者们对登机流程进行研究后，提出了不同理论来优化最快捷的登机程序。

研究该问题的内华达大学拉斯维加斯分校天体物理学家、副教授杰森·斯特芬表示，采用交替排数登机可避免拥挤，这种方法更为高效。他指出，航空公司多年来尝试的"从后往前"登机方式会导致乘客扎堆。

“靠窗-中间-过道的登机顺序确实比从后往前效率高得多，“他说，“这样能大幅提高座位间隙的利用率。”

联系作者艾莉森·赛德请致信：[email protected]

本文发表于2023年10月19日印刷版，标题为《美联航革新登机流程》