汽车制造商对电动车寄予厚望 买家却不买账——《华尔街日报》

福特表示，自6月工厂计划性停产后，野马Mach-E的供应量已稳步提升。图片来源：Nick Hagen/华尔街日报汽车行业推动电动车销售的努力正遭遇冰冷现实：消费者对这些车型的兴趣比预期更为淡薄。

尽管电动车销量持续增长（今年1-9月同比增长51%），但增速较上年放缓，部分品牌库存开始积压。

福特汽车和丰田汽车等车企正在下调电动车预期，将更多资源转向更受消费者青睐的混合动力车型。

经销商和高管表示，愿意为电动车支付溢价的首批消费者已完成购买，而随着大量新电动车型即将上市，车企现在面对的是更为犹豫的消费群体。

“电动化进程的曲线并未如许多人预期般快速攀升，”福特汽车首席财务官约翰·劳勒在9月的会议上谈及电动车普及率时表示，“我们看到增长正在趋于平缓。”

电动汽车销量的突然放缓与一年前形成鲜明对比，当时汽车制造商们措手不及地发现电动轿车和卡车等候名单排起长龙。这对那些投入数十亿美元建造工厂和电池厂的车企而言更是个棘手信号——他们原本期望插电式车型需求将强劲回升。

近年来，在特斯拉的迅猛崛起及全球对尾气污染物更严格法规（包括未来几年全面禁售燃油车）的推动下，汽车行业转型加速。

拜登政府将电动汽车作为其产业政策的核心，而全美汽车工人联合会正在底特律车企发起罢工，部分原因是担忧随着发动机和变速箱工厂消失，未来工作保障将受影响。

尽管如此，许多消费者仍因高昂标价及电动车辆续航有限、需频繁充电的不便而犹豫不决。

“我还没准备好买纯电动车，主要是里程焦虑，“最近打算购车并考虑过电动车的罗伯特·杜沃斯说。他最终选择了插电混动车，并指出其纯电续航达40-50英里，远超日常通勤需求。

“当我用完那辆车，下一辆会选择混动，”加州兰乔米拉奇市这位64岁的居民说道。

数据分析公司J.D. Power数据显示，过去几个月电动汽车在零售市场的份额稳定在9%左右，这引发了更广泛的疑问：行业面临的究竟是短期波动还是更持久的挑战。

汽车制造商正通过降价和提供电动车折扣来应对需求疲软。

部分厂商正在调整激进目标。福特将年产60万辆电动车的计划从今年底推迟至2024年末，《华尔街日报》10月13日报道称，由于电动版F-150 Lightning皮卡销量低迷，该公司正考虑取消该车型的产线改造计划。

现代汽车在电动车新品投放上一直很激进，现在通过赠送充电桩（含安装费折扣）吸引买家，促销价值约1100美元。

尽管今年实施了大幅降价，电动车龙头特斯拉同样面临全球销量增速放缓的问题。

行业服务公司考克斯汽车数据显示，9月全行业纯电动车平均成交价为50,683美元，而去年同期为65,000美元。

经销商和分析师表示，对许多消费者而言，这些前期成本仍然过高，尤其是在利率上升的情况下。要吸引更广泛的购车者群体，价格可能必须下调，许多消费者已习惯购买4万美元以下的新车。

“此前存在一些过度乐观的想法，认为市场会以与早期采用者相同的速度接受电动汽车，“美国最大福特经销商之一Galpin Motors的总裁博·博克曼表示。

电动野马Mach-E上个月是该经销商最畅销的车型，但他仍有未售出的库存。

“顾客并没有争先恐后地购买它们，“他补充道。

根据研究公司Motor Intelligence的数据，9月份福特未售出的野马Mach-E SUV库存达到3个半月，是行业平均水平的两倍多。

现代、起亚和大众上个月的电动车库存较去年同期也出现激增。

福特发言人表示，公司电动车销售依然强劲——刚结束的季度增长了14.8%——且自6月工厂计划性停产后，野马Mach-E的供应量持续增加。

与其他公司一样，特斯拉也面临着全球销售放缓的问题。图片来源：阿尔伯克基日报/Zuma Press起亚将当前的增速放缓归因于“短期市场波动”，而大众汽车承认美国电动汽车市场有所疲软，但仍表示需求依然强劲。

现代和起亚等部分汽车制造商受到新限制措施的冲击尤为严重，这些措施限制了哪些人有资格获得7,500美元的联邦电动汽车税收抵免。由于这些车企在北美以外地区生产电动汽车，自8月起它们便无法享受该激励政策，导致其车辆对消费者而言更加昂贵。

这家韩国汽车制造商美国业务负责人Randy Parker表示，为抵消影响，现代已开始提供租赁优惠和其他促销活动以吸引更多买家。

“我们必须保持市场竞争力，”Parker说。

电动汽车初创企业也感受到了销售增长不及预期的压力。尽管Rivian Automotive和Lucid Group等公司的产量相对较低，但它们仍面临库存积压的问题。

与此同时，消费者正倾向于选择混合动力和插电式混合动力车型，这些车型结合了汽油发动机与电池动力以节省燃油。

根据Motor Intelligence的数据，今年前三季度混合动力汽车销量较去年同期跃升48%，与去年相比出现逆转——2022年混合动力汽车销量较2021年下降约6%。

“这是一个极其火爆的市场，”丰田汽车北美业务销售主管大卫·克里斯特表示。丰田在转向电动汽车方面比竞争对手慢，更倾向于推广混合动力车，而目前混合动力车供应短缺。

9月份，丰田的普锐斯混合动力车库存仅够一周多，这意味着许多客户需要长时间等待。相比之下，这家日本汽车制造商最新的电动SUV bZ4X的库存超过两个月，这表明这些车辆开始在经销商处积压。

“我们正在尽可能多地生产混合动力车和插电式混合动力车，”克里斯特说。

联系肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

更正与补充兰迪·帕克是现代汽车美国业务的负责人。本文早期版本错误地称其为北美业务负责人。（更正于10月16日）