据《华尔街日报》报道，UAW备忘录显示福特考虑削减F-150闪电皮卡工厂班次

福特公司近期缩减了部分电动车领域的宏大计划。图片来源：Jeff Kowalsky/法新社/盖蒂图片社福特汽车正考虑削减生产电动F-150 Lightning皮卡的工厂班次，据全美汽车工人联合会一位官员的备忘录显示，电动卡车需求疲软是主要原因。

该工会官员负责代表该工厂工人的地方分会，在周二的一封信中表示汽车制造商考虑取消该班次，并暗示将增产燃油发动机卡车。

“显而易见，我们的Lightning车型销量已大幅下滑，”这位工会在被《华尔街日报》看到的备忘录中写道。

这款电动卡车于2022年4月首次下线，曾是福特电动车战略的核心部分，其推出旨在利用品牌在皮卡司机中的受欢迎度。

福特女发言人拒绝就长期取消该工厂班次的可能性置评，并表示由于供应链中断和质量检查，会进行一些短期排班调整。

公司发言人表示，由于这些限制因素，公司计划临时削减一个班次。班次调整将于周一生效，约影响700个工作岗位。这与美国汽车工会在其他工厂的罢工无关。福特拒绝透露这一调整将持续多久。

这款电动皮卡最初有很长的等候名单，但近几个月来其销量一直低迷。福特第三季度在美国的电动卡车销量下降了45.8%。由于闪电工厂按计划进行了为期六周的扩建，该车型的生产在今年夏天暂停。工厂于8月恢复生产。

公司表示，工厂的临时停工限制了今年夏天的交付量，现在工厂已准备好增加产量以满足客户需求。

公司已两次提高其位于密歇根州迪尔伯恩工厂的产量目标，达到每年15万辆的生产速度。去年年底，福特在该工厂增加了第三个班次以实现其工厂产量目标。

更广泛地说，福特最近对其早期的电动汽车雄心有所退缩。公司高管在7月表示，福特现在将在2024年底前每年生产60万辆电动汽车，将之前的交付目标延长了一年。福特还放弃了到2026年底生产200万辆电动汽车的先前目标。

“我们预计电动汽车市场将保持波动，直到赢家和输家分出胜负，”福特首席执行官吉姆·法利在7月的财报电话会议上告诉分析师。

全行业范围内，电动汽车销量在第三季度增速放缓，因初期销售热潮过后，这类车型的整体需求已趋于平稳。

过去一年里，纯电动车型的定价也大幅波动，特斯拉对其全系车型大幅降价，福特也随即对闪电车型采取了同样策略。

7月，福特下调了电动卡车部分版本的标价，降幅最高达1万美元，逆转了此前为应对原材料成本上涨而实施的提价措施。

公司的电动车计划还受到与全美汽车工人联合会（UAW）持续劳资谈判的影响。工会已对福特三家装配厂发起罢工，其中包括该汽车制造商规模最大的肯塔基州皮卡工厂。

谈判焦点集中在核心经济议题上，如薪资与养老金，同时也涉及车企电动化转型中工会成员的就业保障。福特表示，工会诉求将推高其每小时劳动力成本，可能削弱其相对于特斯拉的竞争力。

上月，公司以"需评估谈判对人力成本影响"为由，暂停了密歇根州马歇尔市电池工厂的生产。

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