《华尔街日报》图表解析：为何汽车工人收入今不如昔

全美汽车工人联合会表示，薪资缩水是推动此次罢工的主要原因之一。图片来源：泰勒·格拉斯科克/彭博新闻社过去，汽车工厂的工作薪酬远高于许多其他蓝领工作。如今已不再如此。

上世纪90年代中期，汽车制造业工人的收入几乎是私营部门平均工资的两倍，这还不包括福利。工会确保了定期加薪和福利，使得汽车工厂的工作对没有高等学历的工人来说比其他职业更具吸引力。

如今，汽车工人（无论是否工会成员）的工资更接近私营部门的平均水平。这一趋势始于2000年代中期，当时汽车工作岗位向南方迁移，并在2007-09年经济衰退后加速，当时全美汽车工人联合会同意让步以拯救陷入困境的汽车制造商。

以下是汽车工人就业和薪资趋势的概况，正值全美汽车工人联合会罢工持续数周之际。

汽车工人薪资落后于通胀

疫情后的经济复苏刺激了对多种工作岗位的需求，进一步削弱了汽车工人曾经享有的薪资优势。餐厅员工、仓库工人和送货司机都获得了大幅加薪，涨幅超过了历史高位通胀。近年来，汽车工人的薪资增长速度低于物价上涨速度。

美国汽车工人联合会(UAW)表示，薪资缩水是推动此次罢工的主要原因之一。

“过去四年里，新车的平均价格上涨了30%，”美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩上个月表示。“与此同时，尽管通货膨胀严重，汽车工人的工资仅微涨了6%。”

工会溢价减弱

作为美国汽车工人联合会等工会的成员（许多汽车工人都是），不再能保证获得大幅加薪。

非工会成员的工人已经从强劲的劳动力市场中迅速受益，获得了更高的工资。而工会成员的工资通常与多年期劳动合约挂钩，这些合约并非设计来立即响应劳动力需求的变化。这也是为什么美国汽车工人联合会现在要求加薪幅度在30%左右——这是在追赶。

南方工厂工作岗位增加

美国汽车工人联合会成员面临的另一个困难是，汽车工厂越来越多地建在南方，那里的工资有时较低，工会历来较弱。去年通过的《通胀削减法案》为购买电动汽车提供7,500美元的税收抵免，促使公司开设新的电动汽车设施，其中许多位于南方各州。

例如，福特汽车计划在田纳西州斯坦顿开设一个6,000人的电池和组装工厂。韩国汽车制造商现代希望在乔治亚州萨凡纳附近建造一个电动汽车和电池工厂。

汽车工会面临压力

最终结果：全美汽车工人联合会会员人数较二十年前大幅下降。

随着电动汽车的崛起，汽车制造商可能最终关闭工会化的发动机和变速箱工厂，这也可能使全美汽车工人联合会在未来几年更难重获影响力。分析师还预计电动汽车将占据更大的市场份额。

联系作者David Harrison，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年10月14日印刷版，标题为《如今汽车工人不再像从前那样收入丰厚》。