波音737 MAX产量降至两年来最低水平——《华尔街日报》

波音公司737 MAX客机的9月交付量降至两年多来最低水平，暴露出这家美国最大制造商之一正面临飞机产能不足的困境。

今年其关键供应商接连发生失误扰乱了生产。8月最新发现的问题是其最畅销737机型机身钻孔存在偏差，导致这款占波音产量主力、价值逾1亿美元的客机产量仅为目标水平的一半。

波音高管曾表示交付会放缓，但仍有望实现全年目标。今年早些时候公司称正推进每月平均完成38架新737的生产，但研究机构数据显示9月仅生产22架。

波音表示9月向全球航司交付了15架新737客机。图片来源：彼得·奇博拉/路透社交付延迟已对主要航空客户造成影响，这些航司正试图在疫后旅行复苏之际增加航班。欧洲廉航瑞安航空近期就以波音延迟交付为由削减了冬季航班计划。

波音公司股价近几周大幅下挫，目前已基本回吐年初至今的涨幅，而同期标普500指数上涨约13%。该公司将于10月25日公布第三季度业绩。

周二波音表示，9月向全球航空公司交付了15架新的737喷气式飞机，这是自2021年5月交付11架以来的最低数量。

8月，波音发现由Spirit AeroSystems提供的737机身尾部存在制造缺陷。修复该问题需要检查并修正关键结构部位钻孔错误的紧固件孔。上周，Spirit更换了首席执行官。

波音表示该缺陷不会立即引发飞行安全问题。但财务总监布莱恩·韦斯特9月在投资者会议上表示，彻底排查并修复钻孔错误的过程十分繁琐，需要对飞机进行X光检测。

“我们必须确保处理得当，“他说，“波音和供应商投入了大量人力解决该问题，以稳定他们的生产线。”

韦斯特上月曾警告投资者，缺陷问题将导致交付放缓。公司维持全年向客户交付400至450架窄体客机的预期，但表示实际数字可能接近目标区间的下限。截至9月，该公司已交付286架该型号飞机。

这是这家航空航天公司在从疫情和MAX危机中恢复过程中面临的最新障碍，此前其737 MAX在2018年和2019年发生的两起坠机事故导致该机型在全球停飞近两年。这两起事故夺走了346条生命，引发了联邦监管机构和立法者的严格审查，为波音的飞机交付增添了又一障碍。

美国伊利诺伊州民主党参议员、关键航空监督小组委员会主席塔米·达克沃斯正敦促联邦航空管理局加强对这家飞机制造商的审查力度。

达克沃斯在10月6日致联邦航空管理局代理局长波莉·特罗滕贝格的信中，批评该航空安全监管机构未能及时调查2013年波音员工试图淡化一种名为MCAS的飞行控制系统的迹象，该系统后来导致两架MAX飞机发生致命俯冲。

根据《华尔街日报》查阅的信函，在联邦航空管理局告知达克沃斯不清楚涉事波音员工身份后，这位参议员质疑该机构如何确保这些人员不会参与新机型的认证工作。

“联邦航空局对此类不当行为证据的持续漠视令人难以置信。”达克沃斯在信中写道。

波音公司和联邦航空管理局均拒绝置评。波音目前正在为其最新737机型寻求联邦航空管理局认证，包括较短的MAX 7和较长的MAX 10。这些新机型的批准已遭遇多次延迟。

八月份的生产中断是今年与Spirit公司相关的第二起重大事件，该公司负责制造机身、机翼部件及其他零部件。四月份，波音公司暂停了部分737飞机的交付，原因是部分零件安装不当，而这些零件同样由Spirit供应。

八月，Spirit表示正与波音紧密合作，并已实施制造流程变更以解决问题。作为波音曾经的子公司，Spirit于2006年独立分拆，2022年其50亿美元收入中60%来自波音。

波音及其竞争对手空客正面临从发动机到芯片的零部件短缺及劳动力不足问题。两家公司均积压了大量订单。

九月，波音与这家欧洲飞机制造商的差距进一步拉大——空客凭借交付量继续保持全球最大客机制造商头衔。波音九月共交付27架飞机，包括10架宽体787和2架777；空客同期交付量达55架。

全年来看，空客已交付488架飞机，波音为371架。

联系记者：Sharon Terlep（[email protected]）与Andrew Tangel（[email protected]）

本文发表于2023年10月11日印刷版，标题为《供应商问题拖累波音737 MAX产量》。