美国汽车工人联合会谈判聚焦关键战场：未来电池厂就业问题——《华尔街日报》

美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造商合同谈判中最大的争议之一，涉及那些尚未出现的工作岗位。

在工会与通用汽车、福特汽车及斯特兰蒂斯集团为期四年的新合同谈判中，工资与退休福利始终是核心议题。然而决定公司和工会未来的关键，在于车企正在筹建的近十二家美国电池工厂——其中许多目前还只是钢梁堆与土方工程。

上周五，全美汽车工人联合会决定暂缓对三家车企扩大罢工，工会主席肖恩·费恩称谈判取得突破。这场持续四周的劳工行动中，目前约有2.5万名工人在五家装配厂和数十个零部件配送中心进行罢工。

费恩特别指出，通用汽车已同意将电池生产纳入UAW全国主协议。这意味着该公司美国电池工厂的工人可能被纳入工会与通用的主合同覆盖范围，不过尚不清楚其薪资结构是否会与装配厂等其他设施员工分开制定。

通用汽车拒绝直接回应费恩的言论，表示谈判仍在持续进行中。

田纳西州斯坦顿市，一名工人正在福特汽车规划的蓝椭圆城电池与汽车制造园区施工。图片来源：安德烈娅·莫拉莱斯/华尔街日报随着汽车业转向电动车，工会领袖对失业问题表示担忧——长期以来作为汽车制造核心的发动机与变速箱工厂终将退出历史舞台。费恩主张未来电池工厂应纳入工会体系并获得合理薪酬福利。

美国汽车工人联合会前主席鲍勃·金指出：“若这些工厂未被纳入主协议，将对工会存续构成根本性威胁。“他强调该广泛合同能为工人提供更安全的工作环境、更高薪酬、更优福利及更稳定的职业保障。

但底特律车企正在建设的电池工厂均与亚洲企业合资，这使得工会将其纳入集体谈判的努力复杂化。

待未来工厂投产后，全美汽车工人联合会仍需重新组织工会。这意味着需要获得多数工人支持才能成立工会。

以通用汽车为例，其在美国建设的三座电池工厂均与韩国LG新能源合作，包括俄亥俄州工厂（投产后由全美汽车工人联合会成功组建工会）。

LG一位女发言人拒绝就工会披露通用汽车决定将其电池生产纳入工会合同一事置评。

美国汽车工人联合会(UAW)组织了位于俄亥俄州沃伦市的Ultium Cells电池工厂的工人，该工厂是通用汽车与韩国LG的合资企业。图片来源：Gene J. Puskar/美联社除了通用汽车，福特还有四家电池工厂在建，Stellantis正在开发两家。

这些公司合计投资超过200亿美元，预计未来几年内将在从田纳西州到密歇根州的工厂新增数万个工作岗位。许多工厂计划在工会四年合同期内投产。

美国汽车工人联合会目前正在就新劳工协议进行谈判，该协议涵盖这三家汽车公司约14.6万名美国汽车工厂工人。

今年夏天工会向汽车制造商提出核心要求时，并未明确列出将电池工厂工会化。然而，美国汽车工人联合会领导人一直致力于实现他们所谓的向电动汽车“公正过渡”，重点是这些未来电动汽车和电池设施中工人的薪酬和安全。

近几周来，这一问题变得突出。福特首席执行官吉姆·法利表示，工会因电池工厂的讨论而阻碍了协议达成，工会否认了这一说法。

这些公司正努力保持电池工厂的成本竞争力，部分由于谈判争议，一些企业已开始调整发展计划。

福特上个月表示将暂停其密歇根州马歇尔电池工厂的建设，理由是需评估持续谈判对劳动力成本的影响。

这些工厂获得了巨额政府补贴。福特今年早些时候从能源部获得92亿美元贷款用于肯塔基和田纳西合资工厂。通用汽车去年也获得了类似的25亿美元贷款。

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