《华尔街日报》：全美汽车工人联合会暂缓进一步罢工，称谈判取得进展

美国汽车工人联合会(UAW)主席表示，由于与底特律三大汽车制造商的谈判取得进展，周五将不会扩大罢工范围。

UAW主席肖恩·费恩在周五向会员的直播中表示，工会在最后一刻决定不对通用汽车在德克萨斯州一家利润丰厚的运动型多用途车工厂发起罢工。他表示，该公司在最后关头做出了重大让步，同意将电池工厂纳入工会主协议覆盖范围。

这场持续四周的罢工——UAW 88年历史上首次同时针对三大汽车制造商——目前已有约25,000名工厂工人在通用、福特和斯特兰蒂斯旗下五家装配厂及数十个零部件配送中心设置纠察线。费恩已连续三周呼吁在这些企业的运营设施中实施额外停工。

虽然加薪和退休福利是谈判核心议题，但汽车制造商计划共同投资数十亿美元建设美国新电池工厂的计划始终笼罩着谈判。工会领导人要求这些工厂必须工会化，部分原因是担心随着企业向电动车转型可能导致工作岗位流失或薪资降低。

周五，俄亥俄州托莱多市斯特兰蒂斯托莱多装配厂外的罢工纠察队。（杰里米·沃兹沃思/美联社通过The Blade）照片：杰里米·沃兹沃斯/刀锋报/美联社公司高管此前表示，这些工厂不能被纳入UAW主合同范围，因为它们法律上是亚洲电池制造商合资的独立实体。通用此次让步使得这些工厂员工的薪资福利能在本轮谈判中更直接讨论。

通用在声明中称：“谈判仍在继续，我们将持续寻求解决方案以处理未决问题。“该公司未对电池工厂置评。

工会在与三大车企进行一周密集谈判、多轮提案交锋后，决定暂不对任何一家扩大罢工规模。

费恩周五表示，福特已提出23%的涨薪幅度，而斯特兰蒂斯和通用仍维持在20%左右。他告知工会成员，斯特兰蒂斯和福特还同意支付生活成本调整津贴以应对通胀。

斯特兰蒂斯称谈判继续保持良好势头，但承认仍存在分歧，未提及电池工厂事项。

UAW的罢工精准针对三大车企的特定设施和工厂。照片：艾萨克·里奇/刀锋报/美联社福特CEO吉姆·法利上周指责工会"用电池工厂绑架整体协议”。福特周五表示愿就未来美国电池工厂与工会合作，但目前尚无运营工厂。该公司称未来员工可自主选择是否加入工会。

“与此同时，我们已明确表示，包括动力系统员工在内的所有雇员，在此合同期内都不会因电池工厂而失业，”福特表示。

此前，费恩曾声明工会将对谈判进展迟缓的企业发起更多罢工行动。

费恩透露，在通用提出新方案前，工会原计划让通用阿灵顿工厂（生产雪佛兰Suburban/Tahoe、凯迪拉克Escalade等大型SUV，系通用最盈利工厂之一）的数千名工人加入罢工。

全球车企正竞相建设电池工厂以应对电动车浪潮，这既源于日益严格的排放法规，也受到特斯拉和中国电动车厂商市场份额激增的刺激。

全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩表示，将对谈判桌上让步不足的企业发起更多罢工。图片来源：Nic Antaya/华尔街日报通用目前在美国俄亥俄州运营1座电池厂，另有3座在建；福特有4座美国电池厂正在推进；斯特兰蒂斯则规划2座。这10座工厂均与LG新能源、SK On和三星等亚洲电池企业合作建设。

费恩指出，通用的转变将迫使底特律竞争对手福特和斯特兰蒂斯调整其电池工厂相关立场。

“通用汽车一直落后，”费恩在周五的直播中说道，T恤上大写字母写着“吃掉富人”。“今天，在重大财务打击的威胁下，他们一跃领先。”

工会改变了以往针对单一公司全面罢工的历史策略，转而瞄准三家汽车制造商的特定设施和工厂。

最初，UAW在每家汽车制造商的一个装配厂发起罢工。两周前，工会未对福特扩大罢工，而是针对另外两家公司的零部件配送中心。上周，斯特兰蒂斯避免了进一步行动，工会则下令对通用和福特的运动型多功能车工厂进行罢工。

UAW的策略仅让一小部分时薪工人停工，既保留了罢工资金，又吸引了全国关注并动员了各地成员。这也让公司始终保持紧张状态。

据《华尔街日报》报道，汽车制造商已调派受薪员工支援部分罢工的零部件配送中心。罢工已导致汽车公司及其供应商至少7000名员工被临时解雇。

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本文发表于2023年10月7日印刷版，标题为《UAW称合同谈判取得进展》。