《华尔街日报》：文化战争正蔓延至你的汽车

忘掉种族、性别和移民问题吧。一场规模空前的文化战争正在爆发，而争论的焦点是汽车。

长期以来，汽车一直是政策争议的引爆点，核心问题在于它应该在何处行驶。这正是20世纪中叶那场残酷城市规划大战的核心，当时围绕是否需要新建高速公路及其选址问题展开了激烈斗争。

然而，很难将早期的政策之争描述为文化战争。像简·雅各布斯这样的自由派城市活动家——她因成功阻止罗伯特·摩西在纽约市华盛顿广场公园建设高速公路立交桥的计划而闻名——并不憎恶汽车或开车的人。在她权威著作《美国大城市的死与生》中，雅各布斯多次指出，选择私家车完全是人们对政府城市规划者未能推动更明智发展的合理反应。

这种充满人文关怀的常识在当今汽车战争中显得格格不入。对越来越多的左翼人士而言，汽车本身已成为一种道德罪恶，而非雅各布斯所描述的附带性不便。这部分与污染有关——在雅各布斯鼎盛的1960年代初，污染问题才刚显现，但此后已大幅改善；更主要的是与碳排放相关，尽管人们不断试图将二者混为一谈，但碳排放与20世纪烟雾污染有着本质区别。

需要说明的是，我所说的"碳排放"是广义概念。私家车的根本问题不在于其直接影响气候。包括货运在内的道路交通仅占全球碳排放量的12%。电动汽车并非减少总体排放的明显解决方案，尤其是考虑到其肮脏的供应链和通常依赖燃煤发电的充电过程。

相反，汽车之所以成为碳战争的核心，正是因为它如此显眼。购买电动车虽是家庭为减少全球排放能做的最引人注目之举（尽管未必最有效），但反过来说，若一个家庭坚持购买燃油车，则意味着他们将成本、便利性等置于气候问题之上。

汽车正演变为文化冲突的引爆点——当气候末日论者的布道遭遇反精英实用主义，双方都日益意识到其核心价值观正面临挑战。

左翼已多次因此类文化战争尝到苦果：2018年法国农村因柴油税爆发的"黄背心"运动重创马克龙政府；2022年德国总理朔尔茨脆弱的联合政府因气候因素提出的高速公路限速令陷入激烈论战；今夏英国工党在伦敦外围选区因老旧汽车税意外输掉本应稳赢的补选。

耐人寻味的是，右翼此前多从经济或科学角度讨论电动车，鲜少将其视为文化议题。但英国保守党正开启转变——苏纳克首相为挽救明年大选颓势，近期弱化了"2030年禁售燃油车"政策，并刻意将之塑造为价值观抉择：不应让普通家庭为伦敦的气候教条买单。

在本周的年度政党大会上，苏纳克先生取消了原定连接伦敦、伯明翰与曼彻斯特的高调高铁项目。尽管对该项目整体碳效率存在质疑，支持者仍常夸大其低碳潜力。苏纳克现在表示，政府的首要任务应是为日常必须驾车出行的民众修补坑洼道路。

这番言论点燃了文化战争的硝烟。环保左翼憎恶道路建设投资，因其反对汽车文化。苏纳克试图站在更看重廉价出行自由度的家庭和企业一边——对他们而言，廉价出行关乎经济生存。

汽车文化之争可能是保守党扭转选举命运的最后机会。正如伦敦补选所示，即便无法取胜，至少能避免惨败。其他右翼政客想必正密切关注这场博弈的结果。

1961年12月5日，简·雅各布斯在纽约狮子头餐厅记者会上展示文件证据。图片来源：国会图书馆刊载于2023年10月6日印刷版，标题为《文化战争正瞄准你的汽车》