汽车制造商第三季度实现两位数销售增长——华尔街日报

美国汽车行业第三季度销量持续攀升，尽管利率上升及持续中的全美汽车工人联合会罢工影响，汽车制造商与买家基本未受明显冲击。

据数据分析公司J.D. Power统计，本季度汽车制造商共售出约390万辆新轿车和卡车，同比增幅达17%。

尽管面临高企的汽车价格与劳动力市场降温，美国购车者仍持续涌入经销商展厅。汽车销售的强劲态势折射出消费者需求的韧性——许多人将短期需求置于长期目标之上。

这一最新业绩延续了该行业上半年的增长势头。在2022年跌至十多年来最低点后，今年1至6月新车销量已回升13%。

第三季度汽车企业共售出约390万辆新轿车和卡车，同比增长17%。图片来源：Mark Reinstein/Zuma Press自9月中旬开始的UAW罢工虽已波及通用汽车、福特汽车及克莱斯勒母公司Stellantis的五家装配厂，但尚未对美国汽车销售造成显著影响。

底特律三大汽车制造商在停工前已建立库存。研究机构沃德智能数据显示，目前受影响的工厂约占这些公司北美产量的16%。

经销商表示，受工厂罢工影响的车型目前供应充足，但若罢工持续并扩大，情况可能发生变化。

罢工已产生连锁反应。通用汽车周二表示，由于全美汽车工人联合会（UAW）持续罢工，俄亥俄州将新增163名工人被迫停工，目前受影响的工会员工约2.5万人。

该汽车制造商称，此举影响其托莱多动力系统工厂的运营，该工厂为密歇根州和密苏里州的装配厂生产变速箱和驱动单元。

俄亥俄州Ricart Automotive经销商集团首席执行官瑞特·里卡特表示，其福特Bronco运动型多功能车库存可维持约两个月。若罢工超过45天，他将采购二手Bronco来补充库存。

“Bronco就像吉普车，我必须保持供应，“他说。

UAW罢工已针对通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis的五家装配厂。图片来源：泰勒·格拉斯科克/彭博新闻通用汽车周二报告美国销量增长21%，主要得益于雪佛兰和别克品牌的热销，以及最畅销皮卡车型的供应恢复。

丰田汽车美国季度销量增长12%，本田汽车因小型经济型轿车及SUV需求旺盛，销量同比激增53%。福特公司预计将于周三公布销售数据。

旗下拥有吉普、公羊、克莱斯勒等品牌的斯特兰蒂斯美国分公司成为唯一例外，其6-9月销量下降1%，主因皮卡和SUV需求下滑。

该车企全年大部分时间都面临销量与市场份额双降困境。尽管工会正在俄亥俄州托莱多市的吉普工厂罢工，但第三季度的销量下滑涉及旗下多个品牌和车型。

经销商与车企表示，今年销售强劲部分源于消费者弥补性消费——过去数年车辆短缺时期的延迟购买，当时多数车型售价高于厂商建议零售价。

经销商库存恢复助推第三季度销量，新车加价现象减少而促销活动增多。

J.D. Power数据显示，三季度单车平均成交价微降至45,516美元，略低于去年同期。

“市场积压了大量需求，“现代汽车美国公司负责人兰迪·帕克表示，“目前唯一制约因素是利率，它正削弱消费者的购车承受能力。”

多家汽车制造商表示，市场对小型经济车型（如微型车和紧凑型SUV）的重新关注帮助提振了本季度销量。高管们还指出，更多消费者正选择环保替代方案，包括纯电动车型、混合动力及插电混动车型。

分析师称车队销售复苏也助推了业绩。去年由于车企将有限产能优先供给个人买家，面向商业车队运营商和租车公司的销售有所放缓。但考克斯汽车研究公司数据显示，目前车队业务正在回暖且增速已超过零售端。

尽管整体汽车销售保持强劲，但电动车市场已显现降温迹象——近几个月来纯电动车市场份额稳定在8.5%左右。

部分车企如福特已出现电动车库存积压。Motor Intelligence数据表明，8月份福特经销商在途或在库的野马Mach-E SUV约20,500辆，相当于110天未售出库存，而行业新车平均库存周期仅为38天。

电动车行业龙头特斯拉表示其第三季度销量增速较前三个月有所放缓，公司将原因归咎于工厂升级导致的产能中断。

“随着电动汽车的可负担性和可获得性达到历史新高，消费者的兴趣和实际采用率并未显著提升，”J.D. Power的电动汽车分析师伊丽莎白·克里尔表示。

联系肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

更正与补充说明兰迪·帕克是现代汽车美国业务的负责人。本文早期版本错误地称其为北美地区负责人。（已于10月17日更正）

本文刊登于2023年10月4日的印刷版，标题为《汽车制造商实现大幅销售增长》。