中国比亚迪如何成为特斯拉最大威胁——《华尔街日报》

几年前，中国汽车制造商比亚迪的创始人曾担忧企业可能无法存活。如今，这家公司正紧咬特斯拉，成为全球电动车销量冠军。

比亚迪（Build Your Dreams的缩写）第三季度售出431,603辆纯电动车，仅略低于特斯拉的435,059辆。按此趋势，其全年电动车销量有望达180万辆，将与特斯拉持平——后者今年设定的销售目标正是从2022年的131万辆提升至同等规模。

尽管1995年成立时只是一家电池制造商，比亚迪在过去几年实现了惊人飞跃。这家同时销售油电混动车型的企业，今年计划总销量达360万辆，很可能跻身全球汽车销量前十强。它已超越大众成为中国最畅销汽车品牌，并正成长为出口巨头。

这一跨越式发展印证了两位高管的远见。57岁的创始人王传福出身农民家庭，幼年成为孤儿，后成为电池专家；其长期搭档李柯（Stella Li，53岁）曾说服巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司相信：这家名不见经传的中国企业能成长为全球汽车巨头。

在中国广为人知的王传福以极致成本控制著称，至今仍乘经济舱出行、自己拖行李箱。相对低调的李柯主掌海外业务，通过多项关键合作让比亚迪走向世界。知情人士称二人为"对内先生"与"对外女士"——王专注产品制造，李负责向商业伙伴推销企业。

比亚迪创始人王传福（中）与高管李柯出席慕尼黑车展。图片来源：Alex Kraus/彭博新闻社比亚迪高管表示，王传福与李柯的夫妻关系在公司内部是公开信息。一位曾与二人会面的人士称，他们以夫妻身份被引荐，这一关系此前未被国际媒体报道。

比亚迪发言人回应称，公司重视团队协作而非个人，专注于技术研发和体系建设，未对王传福与李柯的关系置评。

比亚迪的崛起轨迹与众多中日韩企业相似。最初通过仿制丰田产品起家，后因极致成本控制能力吸引丰田时任社长丰田章男专程取经。中国政府通过补贴、公务车采购支持比亚迪，同时以消费端激励政策培育电动车市场。

近年来，比亚迪加速进军欧洲及东南亚市场，凭借高性价比的中国产电动车打开销路。

比亚迪计划明年将出口量提升至40万辆，实现翻倍增长。目前其已稳居澳大利亚、瑞典、泰国、以色列等市场的电动车销量榜首。

上月慕尼黑车展期间，竞争对手高管争相考察比亚迪展台，试驾预约需提前数日。其主力出口车型Atto 3在欧洲定位"轻奢"市场，售价约4万美元。

随着比亚迪将重心转向出口，担忧其与中国其他低成本竞争对手的美欧政策制定者正试图扶持本土产业。

欧洲汽车制造商正日益高调将比亚迪等中国车企视为潜在威胁。欧盟正在调查中国汽车制造商是否从政府补贴中不当获利。

在北美，比亚迪已成为最大的电动巴士和卡车制造商之一，认为相较于乘用车，该领域更容易切入，可规避监管机构和美国对手的潜在抵制。

比亚迪高管表示，当前中美关系紧张，美国消费级汽车市场实际上暂不可进入。

但海外扩张对公司至关重要。中国经济增速放缓——乘用车总销量已从2017年峰值下滑——且国内竞争日趋激烈。

2023年9月，苏州港等待装船的比亚迪电动车。图片来源：法新社/盖蒂图片社### 「站在巨人肩膀上」

王传福1966年生于安徽，父母双亡后由兄姐抚养长大。他考入国立大学攻读物理化学，后在国家机构从事电池研究。

比亚迪内部人士称，1995年他创立公司生产手机等设备的小型电池——初期通过仿制日本三洋和索尼行业龙头的产品起步。

王传福在采访中表示，当初想到"BYD"这三个字母组合时并无特殊含义。如今公司宣称BYD代表"成就梦想"(Build Your Dreams)，但高管透露早年王传福常开玩笑说BYD其实是"带钱来"(Bring Your Dollars)的意思。

据公司人员回忆，在深圳创业初期，王传福从富裕表兄处借得约30万美元后，雇佣了上千名员工，将电池制造分解为数百道工序。这种模式让未经严格培训的工人无需昂贵设备即可操作。哈佛商学院案例记载了这样一个细节：剥离电池胶带需要两名比亚迪员工协作——一人掀起胶带边角，另一人完成整条剥离。这种看似低效的方法实则追求速度优势，同时规避昂贵机械的投入。

1996年，来自中国顶尖大学的统计学家李柯加入公司。尽管英语尚不流利，王传福仍派她前往欧美开拓市场，寻找对价格低于日本供应商的中国电池感兴趣的手机厂商。李柯明确承诺比亚迪能满足客户的定价和交付周期要求。一位比亚迪高管回忆，曾有客户开玩笑说李柯学会的第一句英语肯定是"我们能搞定"。

上世纪90年代末，摩托罗拉前高管迈克·奥斯汀回忆道，李柯曾突然现身其亚特兰大办公室，坚持要见采购团队。奥斯汀起初对比亚迪"人海战术"替代机械化的生产方式感到震惊，担心可能存在质量问题。但李柯通过阐述公司完善的质量筛查流程说服了他。“她作风强势却极具说服力，最终成功打入供应链。“奥斯汀表示。他后来在比亚迪美国公司担任了十余年高管。

2000年，李书福成功将摩托罗拉发展为比亚迪客户，2002年又拿下诺基亚订单，使比亚迪跻身全球五大充电电池制造商之列。当时手机销量正呈爆发式增长，而比亚迪是成本最低的供应商之一。

2002年比亚迪在香港上市后，王传福动用部分募资资金收购了一家国有军工企业濒临倒闭的汽车制造业务。他早已开始生产电池，并预见到其在汽车领域的应用潜力。丰田汽车早在1990年代末就通过普锐斯车型开创了油电混合动力汽车先河。

2005年比亚迪推出的首款汽油动力轿车F3，外观几乎与丰田卡罗拉如出一辙。在外行人眼中，两车唯一的区别就是车标。当时中国媒体曾报道，有维修店打出广告提供"比亚迪车标换丰田"服务。

王传福从不讳言其模仿战略。他在采访中表示，比亚迪从他人成品中获取灵感，并擅长拆解汽车以识别哪些部件受专利保护——规避这些部件，复制其他部分。

“我们必须向他们学习，才能站在巨人肩膀上。“他在2021年中国某新闻节目中接受采访时说道。

比亚迪发言人表示，公司重视知识产权，尊重同行及市场规则，并未模仿索尼或三洋。

电解液一饮而尽

在汽车领域，王传福复制了电池制造的降本模式。他避免昂贵的自动化投入，雇佣数千工人完成简单工序，并采用短期合同工制度，几年内轮换员工以避免涨薪。

比亚迪将几乎全部零部件生产内部化，从底盘到车灯乃至最终的半导体芯片。创业之初，王传福就决心让比亚迪自主生产汽车最核心、最昂贵的部件——包括电池在内。

这使得比亚迪能将搭载燃油发动机的F3车型售价压低至8000美元，约为当时丰田卡罗拉售价的一半。尽管汽车分析师指出其存在车窗升降故障等质量问题，F3仍在2000年代末登顶中国销量榜首。

沃伦·巴菲特及其团队是为数不多注意到这一现象的美国人。2008年，时任巴菲特副手的大卫·索科尔专程前往深圳考察比亚迪。

李柯向索科尔阐述了比亚迪电池技术的竞争优势及多元产品矩阵，其中包括当年即将在中国推出的插电式混合动力车型原型。

她还谈及公司拓展海外市场的雄心，包括进军美国等目标市场。

2009年底特律车展上，王传福（右）与伯克希尔哈撒韦公司比亚迪投资项目负责人大卫·索科尔（左）合影。图片来源：David Cooper/Toronto Star/Getty Images2016年深圳比亚迪总装生产线。图片来源：bobby yip/Reuters王传福带领访客参观了他的工厂，并详细介绍了比亚迪的制造与测试流程——在某些测试环节，他们甚至通过向电池发射弹体来测量其抗起火性能。

据知情人士透露，在参观过程中，为了向索科尔展示比亚迪电池的环保特性，王传福曾当场倒了一杯电池电解液并啜饮一口。虽然这种混合液体口感不佳，但此举意在表明比亚迪电池具备解决环境问题的潜力，而非制造更多污染。这位美国客人婉拒了品尝邀请。

当年9月，伯克希尔哈撒韦通过当时由索科尔执掌的能源子公司，以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份（索科尔后已离职）。

三个月后，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车，抢先于通用汽车和丰田同类车型的既定发布计划。

比亚迪表示，其插混车型采用了自主研发的电池技术——这是该公司多年来不断完善手机电池技术的放大版本。

截至2009年底，比亚迪股价暴涨逾五倍，伯克希尔持有的股份价值超过10亿美元。根据《福布斯》当时排名，王传福已成为中国首富。

比亚迪首款插电混动车型最初仅面向中国少数政府机构及企业销售。次年，比亚迪开始生产其首款纯电动汽车。

中国政府曾敦促国内汽车制造商更专注于电动汽车，并为购买电池驱动汽车的消费者提供补贴、税收减免及简化车辆登记手续等优惠政策。到2010年代中期，比亚迪推出的混合动力车型价格已显著低于混动领域领导者丰田的同类产品。

2018年，比亚迪的成功吸引了时任丰田首席执行官丰田章男到访深圳。据知情人士透露，在会面前，王传福曾向同事表示担心丰田章男会提及早期比亚迪车型与丰田的相似之处。但实际会谈中，丰田章男大部分时间都在向王传福追问如何实现如此低成本的生产。

新竞争格局

2010年代末，其他中国电动汽车初创企业纷纷涌入市场。2019年，特斯拉开始交付其上海新工厂生产的汽车。由于无需支付进口关税，这些车型在中国的售价远低于此前特斯拉的进口车型。2020年上半年，特斯拉约占中国电动汽车销量的五分之一，而一年前这一比例仅为6%。

比亚迪以价格优势与特斯拉竞争——这家中国制造商近年推出多款兼具高端车豪华特质但价格仍低于美国对手的车型。

但在续航里程方面，比亚迪难以与低成本竞争对手抗衡。该公司曾生产一批采用新型高功率电池的长续航车型，但在早期曝出电池起火报告后暂停了生产。

2019年，面对新竞争对手的涌现、经济增速放缓以及国家对电动和混动车型购车补贴的削减，比亚迪汽车销量同比下滑21%，当年净利润几乎腰斩。

王传福曾表示，公司唯一的目标就是活下去。

2023年9月，重庆比亚迪工厂展示的刀片电池。图片来源：沈翘来/彭博新闻社2020年，一项新型电池技术为比亚迪注入了生机。这款名为"刀片电池"的产品，是王传福及其工程师团队多年投入研发的众多实验性技术之一，旨在寻找一种更安全且能支持更长续航里程的汽车电池。

这种扁平化设计的电池在有限空间内实现了能量密度最大化。首款搭载该电池的比亚迪汉EV宣称单次充电可行驶375英里（约604公里），售价约3万美元，比续航里程相近的特斯拉Model S便宜约4万美元。

到2020年下半年，比亚迪产能已无法满足市场需求，随即推出多款搭载刀片电池的新车型。凭借覆盖多细分市场、价格区间的产品矩阵，比亚迪成功超越本土造车新势力蔚来和小鹏。

2020至2022年间，比亚迪全球销量增长超四倍。如今其新能源车（纯电及插混车型）销量稳居中国榜首，占全国新车销量的近三分之一。该公司已于去年全面停产纯燃油车。

比亚迪高管表示，公司将商用车视为在海外市场立足的途径，避免在更敏感的大众乘用车领域与当地制造商直接竞争。据《华尔街日报》今年早些时候报道，作为超200亿美元战略布局的一部分，比亚迪计划未来三年在多个海外市场推出包括电动卡车在内的新型商用车车型。

李柯一直为比亚迪的海外扩张铺路。在其主导下，过去十年比亚迪已与美国、英国、日本等多国车队运营商达成电动巴士供应协议。

比亚迪仍通过雇佣低薪工人控制成本。部分基层生产线工人表示，其月薪不足750美元，而特斯拉上海工厂同等岗位月薪约1000美元。

与此同时，中国工厂薪资过去十年上涨122%，这促使部分制造商转向劳动力更廉价的地区。比亚迪通过减少劳动密集型生产方式应对变革。公司人士透露，近年新建的比亚迪工厂造价更高，自动化程度显著提升。

过去两年间，伯克希尔已多次减持比亚迪股份，当前持股比例约3.39%。追踪巴菲特的投资者表示，此举至少部分源于对中国企业地缘政治风险的担忧。巴菲特未就减持事宜回应置评请求。

投资银行瑞银估计，比亚迪相比北美和欧洲传统汽车制造商拥有约25%的成本优势，这主要归功于其零部件自主生产。瑞银分析师近期拆解了一台2022款比亚迪车型，发现约四分之三的零部件为自主制造。

比亚迪发言人表示，公司销量证明了客户对车辆质量的认可，并强调这些成果源于大量研发投入和技术积累。

今年8月，王传福在深圳举行的比亚迪第500万辆电动车下线纪念活动上，回顾了公司从电池制造商成长为汽车巨头的历程。比亚迪宣布，实现第一个百万辆产量耗时13年，随后仅用一年半达成第二个百万辆，而最新两百万辆仅用九个月。“中国汽车的时代已经到来”，王传福如是说。

Raffaele Huang和Karen Langley对本文亦有贡献。

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本文发表于2023年10月5日印刷版，标题为《中国比亚迪如何成为特斯拉最大威胁》。