美国汽车工人联合会罢工冲击钢铁需求——《华尔街日报》

针对底特律汽车制造商的罢工正对美国钢铁市场造成冲击。

随着美国汽车工人联合会罢工的可能性增加，汽车相关用户的钢铁采购在夏季开始放缓，这给已经受到制造业和商业建筑行业疲软影响的钢铁价格带来了更大压力。自4月以来，基准卷钢的现货市场价格已下跌40%。

“钢铁市场的空气仿佛被抽干了，”总部位于芝加哥的钢铁分销商Flack Global Metals的首席执行官杰里米·弗莱克表示，“市场上弥漫着恐惧，没人愿意购买任何东西。”

过去一年中，汽车行业对钢铁的需求一直是钢铁行业的一个亮点。车辆生产量从新冠疫情导致的供应链瓶颈中恢复过来。钢铁制造商一直在投资新建和现有工厂，以应对联邦基础设施项目、电动汽车电池工厂以及汽车产量增加带来的钢铁需求上升预期。

钢铁制造商纽柯公司和钢铁动力公司在9月份预测，由于钢铁价格下跌，第三季度利润将低于去年同期和第二季度。美国钢铁公司在9月表示，将闲置其位于伊利诺伊州格兰尼特城工厂的一座高炉，并将该厂生产的钢材重新分配到其他因汽车工人罢工而导致产量下降的工厂。

自9月15日罢工开始以来，卷板钢现货市场价格下跌约3%，据标普全球商品洞察数据显示已跌至每吨700美元。

克利夫兰克里夫斯公司于9月27日试图通过宣布对所有钢种实行每吨750美元最低售价来刺激低迷市场。这家总部位于克利夫兰的钢铁制造商通常是行业中最激进的涨价者，其他钢企往往随之跟进。

行业分析师认为，克利夫兰克里夫斯的举措是在押注钢铁客户准备补充枯竭库存并愿意支付更高价格，以此阻止价格进一步下跌。

克利夫兰克里夫斯宣布所有钢材最低售价为每吨，试图阻止钢价下滑。图片来源：卢克·沙雷特/彭博新闻若客户拒绝加价或停止采购，用涨价来挽救低迷市场可能风险巨大。标普数据显示，去年11月现货钢价曾跌至每吨620美元低点，直至2023年初才有所回升。

市场低迷已重创钢铁股。克利夫兰克里夫斯7月对美国钢铁公司发起逾70亿美元主动收购。这家匹兹堡钢企股价在8月收购要约公布前数月已下跌27%，克利夫兰声称其现金加股票报价为美钢投资者提供了可观股权溢价。

美国钢铁公司表示，正在考虑关于收购公司全部或部分业务的多个报价。

在代表14.6万名计时工人的美国汽车工人联合会（UAW）谈判未能达成新合同后，通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯（旗下包括克莱斯勒和吉普）旗下部分工厂的计时工人开始罢工。由于未达成协议，UAW于周五将罢工范围扩大至更多工厂。工会罢工涉及的工厂约有2.5万名员工，占工会劳动力的17%。

停产时经销商库存或在途的数周库存预计将在短期内维持足够的车辆销售。

标普全球估算，截至目前罢工已导致每日减产6,030辆汽车，消耗约5,982吨钢材。

威斯康星州汽车悬架支架及其他金属部件供应商沃基肖金属制品公司副总裁克里斯·祖齐克表示，自罢工以来，公司已减少长期钢材采购。

“目前我们正严格控制库存，避免对原材料做出大量采购承诺，“他说。

祖齐克称，基于2019年UAW持续40天罢工期间与通用汽车合作的经验，公司目前仍在为受罢工影响的车型生产零部件。

“罢工结束时，他们说的是‘立刻把你们所有的东西都运过来’，”他说。

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刊登于2023年10月3日的印刷版，标题为“UAW罢工打击钢铁需求”。