拜登与特朗普在密歇根州竞相争取美国汽车工人联合会支持——《华尔街日报》

对政客而言，声援罢工无需付出代价，因此看到拜登和特朗普总统空降密歇根州并不令人意外。然而当两位候选人争相拉拢工人时，历史早已给出警示：美国汽车工人联合会的诉求曾让底特律陷入瘫痪。

拜登周二抵达现场，为工会在汽车三巨头盈利丰厚的加薪诉求站台。“你们理应得到应得的报酬，“他在UAW主席肖恩·费恩身旁对人群说道，“而你们现在获得的远低于实际创造的价值。”

特朗普周三接踵而至，将工人困境归咎于对外贸易和拜登的电动车政策。“只要让工会支持我，剩下的事交给我解决，“他在汽车零部件厂表示，并为其对中国汽车加征关税的政策辩护。

两位总统的举动打破了政府中立对待私营企业罢工的惯例。更糟糕的是，他们都用空洞口号讨好工人，却回避了工会真实诉求及其对行业竞争力的影响。

费恩要求为其代表的14.6万名工人争取四年内加薪36%（年均约8%），同时索要生活成本补贴、恢复固定收益养老金、推行四天工作制以及新员工同工同酬等待遇。

这些诉求可能埋下财务隐患。韦德布什证券分析师丹·艾夫斯周三警告客户，劳动力成本激增将使通用、福特和斯特兰蒂斯的单车电动车成本增加高达5000美元。即便将UAW要求视为谈判起点，费恩也誓言要达成大幅削减企业利润的协议。

记录显示，长期来看，那些使企业丧失竞争力的合同会让公司和员工双输。三大汽车巨头在经济大衰退中几近崩溃后，一项经济研究指出，不断增长的劳动力成本是其困境的最大推手。

“锈带衰落的主要原因在于劳动力市场的持续冲突，“西蒙·阿尔德、大卫·拉加科斯和李·奥哈尼安在2018年写道。这几位经济学家研究了1950年至2000年间五大湖上游地区的制造业。他们发现，密歇根和俄亥俄等州的停工事件虽然推高了工资，但也导致投资减少，从长远来看反而造成就业岗位流失。

数据揭示的代价是残酷的。高度工会化的锈带制造业工人获得了他们追求的大部分经济利益。尽管在观察的50年间薪资溢价从13%降至5%，但他们的收入始终高于全国其他地区的同行。

然而，当工人通过罢工压力维持高薪时，该地区的新投资却枯竭了。1950年锈带占据全美51%的制造业岗位，到千禧之交时这一比例已降至三分之一。研究称劳动力冲突导致超过一半的衰退，并将罢工称为"对投资的事实性惩罚”。

当危机最终来临时，国会提供了800亿美元贷款纾困。如今三大车企已对联邦资金形成依赖，每辆电动车享受7500美元的税收抵免。拜登政府上月又承诺提供120亿美元专项资金，要求这些公司必须雇佣工会工人生产电动车。

所有这些都警示着各家公司及美国汽车工人联合会（UAW），不要出于短期政治考量达成协议，导致它们在与其它汽车制造商的竞争中处于劣势。工人们目前面临最大的损失风险。

更正：前文提及电动车税收抵免为4000美元，实为二手清洁车辆抵免额度。

周二，乔·拜登总统（右）在加入美国汽车工人联合会在通用汽车Willow Run配送中心外的罢工队伍时，与工会工人碰拳致意。图片来源：亚当·舒尔茨/白宫/Zuma Press