斯泰兰蒂斯与其非典型底特律CEO如何应对美国汽车工人联合会——《华尔街日报》

葡萄牙籍的Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)曾让法国和德国的亏损汽车制造商扭亏为盈。图片来源：Nick Hagen for The Wall Street Journal克莱斯勒(Chrysler)母公司Stellantis的首席执行官唐唯实与 美国汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)的首次合同谈判开局不顺。

7月开始谈判后不久，UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)就批评唐唯实没有参加早期的谈判回合。几周后，费恩公开将Stellantis的初始报价扔进了垃圾桶。最近，工会领导人抨击该公司对UAW关于工作保障和利润分享的提议反应冷淡。

但上周五出现了转机：费恩说，Stellantis在最后时刻提出了一项提议，在一些关键的UAW要求上取得了重大进展。该工会暂时没有对Stellantis采取进一步的罢工行动，同时在通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)发起了更多罢工。

随着UAW针对这三家汽车制造商的罢工进入第三周，这一决定是底特律紧张局势中罕见的缓和。目前约有2.5万名工厂工人停工，双方的言辞也日趋激烈。

在这三家汽车制造商中，加薪是核心议题。公司近期提出的方案是在四年内加薪20%，而工会则坚持要求涨幅至少达到30%中段水平。其他诉求还包括生活成本补贴和提高新员工薪资。

葡萄牙籍的塔瓦雷斯是狂热的赛车手，他通过扭转化法国和德国亏损车企的业绩树立了威望，其中部分手段是说服欧洲强硬的工会领袖接受自愿裁员和让步。随着全美汽车工人联合会罢工范围扩大给三家车企带来越来越大压力，塔瓦雷斯的劳资关系处理能力正面临考验。

“我无法想象他和肖恩在会议室针锋相对的场面，“汽车行业顾问兼分析师罗恩·哈伯表示，“肖恩这次遇到了旗鼓相当的对手。”

全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩上周五在密歇根州兰辛市通用汽车装配厂外参与罢工纠察。图片来源：Nic Antaya/华尔街日报数十年来，作为斯特兰蒂斯北美业务前身的克莱斯勒一直是底特律三大车企中规模最小、利润最低的企业，其盈亏对美国市场依赖度最高。如今，随着斯特兰蒂斯业务更全球化、盈利能力更强，这一格局已彻底改变。

2009年克莱斯勒破产重组期间，意大利菲亚特集团实际掌控了该公司，并于2014年完成全面收购。2021年1月，菲亚特克莱斯勒与当时由塔瓦雷斯执掌的法国PSA集团合并，成立斯特兰蒂斯。

斯特兰蒂斯已跃居全球汽车销量第四大车企，领先于通用汽车和福特。其在美国市场销售的坚固型Jeep SUV和强劲Ram皮卡是主要利润来源。

但相比几乎全部利润都来自北美市场的两大对手，该公司业务更为多元化。旗下拥有标致、欧宝等成熟的欧洲品牌，并在南美市场占据重要地位。

分析师指出，斯特兰蒂斯在北美市场的高利润率使其成为工会主席费恩的批评目标，也增强了工会的谈判筹码。2022年该地区运营利润率达16.4%，远超通用的10.1%和福特的8.4%。

科班出身的工程师塔瓦雷斯1981年以法国雷诺试车手开启职业生涯，逐步晋升后加入日产汽车管理层。

2014年接管PSA集团后，塔瓦雷斯以严格指标追踪业绩和极致成本控制闻名——他常选择廉价航空而非CEO惯用的私人飞机出行。

“他严厉但理智”，曾在日产共事的贝洛评价道，“这位CEO对胜利有着清晰定义，但也会倾听有力论据。”

公司表示，塔瓦雷斯以效率为核心运营理念，认为成本管理是斯特兰蒂斯持续发展的关键。

我们在声明中强调：“只求与（外资）移植品牌及美国市场新入局者公平竞争。”

当 PSA于2017年从通用汽车手中收购欧宝时，分析人士认为塔瓦雷斯将面临一场扭亏为盈的硬仗，部分原因是他们预计强大的欧洲工会会阻挠成本削减措施。尽管如此，他仍敦促工会接受裁员以稳定欧宝的盈利底线，并迅速使其恢复盈利。

如今，随着汽车行业向电动化转型，塔瓦雷斯注重成本的风格显得更为紧迫。作为向电动车领域跨越的一部分，斯特兰蒂斯计划到2025年前投入350亿美元。

“如果我们停止控制成本，在这个行业里你会从英雄沦为废铁。”塔瓦雷斯在一月对记者表示。

全美汽车工人联合会罢工进入第三周，约25,000名工人停工。图片来源：Nic Antaya/华尔街日报斯特兰蒂斯在三家公司中拥有最少的全美汽车工人联合会成员，约43,000名受代表员工，而通用汽车有46,000名，福特有57,000名。行业咨询公司AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示，相比通用和福特，斯特兰蒂斯更有能力考虑将部分工厂生产转移至加拿大和墨西哥。

据《华尔街日报》看到的一份公司文件显示，斯特兰蒂斯尤其抱怨美国工厂的缺勤率问题以及控制制造成本的必要性，这些成本远超其他地区。

文件称，截至今年夏季，斯特兰蒂斯在美国的转型成本（包括人工及其他成本，但不含原材料费用）是其欧洲平均水平的两倍多。在其位于密歇根州沃伦的工厂（生产Ram 1500皮卡、Wagoneer及Grand Wagoneer SUV车型），这些成本更是高出数倍。

该公司将制造成本上升部分归咎于员工缺勤问题。在谈判过程中，这家汽车制造商多次提及该问题，表示2022年因计划外缺勤导致小时工工时损失达10.9%。

根据另一份公司文件显示，2021至2022年间，该汽车制造商因缺勤问题损失约16,700辆汽车产量，相当于2.17亿美元收入。

今年夏天，当费恩批评塔瓦雷斯缺席谈判时，这位首席执行官表示将把UAW谈判委托给北美团队负责。自罢工开始以来，尽管福特和通用汽车的CEO都公开发声，塔瓦雷斯至今未发表任何声明。

罢工已导致斯特兰蒂斯位于俄亥俄州托莱多的大型吉普车工厂停产，同时波及20个零部件配送中心。斯特兰蒂斯与UAW相互指责，有时指控工会故意拖延谈判进程。

上周五谈判氛围有所转变，费恩表示斯特兰蒂斯在生活成本调整和工厂关闭罢工权问题上做出了让步。

“我们已在讨论中取得进展，“公司表示，“但分歧仍然存在。”

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本文发表于2023年10月2日印刷版，标题为《斯特兰蒂斯CEO塔瓦雷斯与UAW谈判取得进展》。