电动汽车对底特律的冲击将比UAW加薪更严重——《华尔街日报》

底特律能给汽车工人提供多少加薪？部分取决于美国消费者何时转向电动汽车。

全美汽车工人联合会罢工于周五进入第三周，随着工厂员工在通用汽车和福特的两家装配厂停工，事态进一步恶化。近期工会与底特律汽车制造商的谈判进展甚微，车企认为其要求难以满足。

尽管拜登总统本周亲临罢工现场声援全美汽车工人联合会，制造商们却获得了宿敌埃隆·马斯克的支持。特斯拉首席执行官在其社交媒体平台X上表示，40%的加薪加上32小时工作周的要求是’让通用、福特和克莱斯勒在快车道上破产的必由之路’。

全美汽车工人联合会成员在俄亥俄州托莱多Stellantis装配厂外的罢工线上。图片来源：Emily Elconin/彭博新闻但更大的破产风险来自马斯克开创的电动汽车。虽然底特律目前量产的皮卡和运动型多用途车利润足以消化工会大部分要求，但其刚起步生产的电动汽车甚至无法覆盖现有工资，更遑论谈判中的薪酬方案。

我们不清楚全美汽车工人联合会(UAW)最新提出的加薪幅度具体是多少，但《华尔街日报》此前报道称，工会寻求在四年合同期内实现30%中段的薪资涨幅。复利效应可能使实际收益更高，但35%的加薪将使每家汽车制造商的年运营成本增加约20亿美元，略高于其收入的1%。福特汽车(Ford)雇佣的UAW工人最多，因此受到的影响最大；而斯特兰蒂斯(Stellantis)业务布局更全球化，受到的影响最小。

当然，加薪并非UAW的唯一诉求。富国银行(Wells Fargo)分析显示，其最初谈判立场中成本最高的条款是每周工作32小时但支付40小时工资——这也是马斯克提及的一点。但这一不寻常的要求最好被视为有利于谈判的极端立场，而非现实目标。工会呼吁恢复所有工人的固定收益养老金可能也是如此。

对UAW成员而言，加薪后最重要的条款可能是生活成本调整和取消工资分级。富国银行表示，这将增加汽车制造商的支出，但远低于基本工资增长的影响。因此，协议的整体影响可能很显著但不会造成瘫痪，或许最多削减该行业2个百分点的运营利润率。

电动汽车的影响可能要大得多。这在福特汽车的财报中表现得最为明显，该公司现在单独列出了电动汽车业务。第二季度，福特每售出10美元的F150 Lightning和野马Mach-E，“Model e"业务就亏损近6美元。随着产量增加，利润率应该会提高，尤其是当福特在2025年开始生产第二代电动汽车时。不过，底特律的电动汽车要想实现与传统产品相近的盈利能力，目前还没有明确的路径。

正如特斯拉所展示的，通往更高电动汽车利润的最快途径在中国。福特希望引进中国低成本电池技术，但在华盛顿面临反对声音。本周，该公司采取了一种看似谈判策略的行动，宣布暂停在密歇根州投资35亿美元的电池工厂建设。政府尚未决定是否因技术授权方式将福特排除在新电动汽车税收抵免政策之外，该政策要求供应链不含中国元素。

福特在两条战线上谈判以控制成本时，最大的未知数是美国消费者将以多快速度接受底特律主导领域的电动汽车：皮卡和全尺寸运动型多功能车。目前尚处早期阶段：截至8月的八个月内，F-150闪电仅占F系列总销量的2%。专注于底特律细分市场的唯一电动车初创公司Rivian预计今年仅生产5.2万辆。而特斯拉仍未开始销售其"赛博卡车”。

当目前正在谈判的UAW合同四年后到期时，底特律三巨头未来实际能承受的成本可能会更清晰些。在此之前，对当前谈判最理性的结果（尽管在日益政治化的谈判中不太可能出现）应是在与通胀挂钩的加薪基础上，附加丰厚的利润分成。这样无论最终结果如何，利益都能得到公平分配。

联系作者斯蒂芬·威尔莫特：[email protected]